电务段干什么？

电务段是列车站场信号设备、道岔信号设备、列调及调度通信设备的养护维修部门。

石家庄电务段车间分布图 石家庄电务段属于哪个区

石家庄电务段车间分布图 石家庄电务段属于哪个区

石家庄电务段车间分布图 石家庄电务段属于哪个区

一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常运行。

也有爬高的作业，如检修列车通信、信号显示设备时，要上火车头，检修电缆时也要爬杆。

扩展资料：

日勤人员 一周五个工作日，节日休息。工作时由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常运行。

值班人员以倒班值班为主，职责是监视信号设备运行情况，如发现故障及时报告、处理。

工作单位：以运输局电务部为电务单位，各局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。

参考资料来源：

电务段是干什么的?

电务段是系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车正常运行。需要说明下，铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号两部分组成的。

电务段是系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车正常运行。需要说明下，铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号两部分组成的。

管理设备：室外设备 分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔；客运专线的应答器。内燃机车，电力机车，组运行控制设备。

室内设备为机械室的组合架、电源屏、控制台等（自动闭塞区段在室内还有计算机联锁设备）；客运专线列控设备、CTC和联锁系统等微电子设备。

工作方式：分为日勤人员和值班人员。

日勤人员 一周五个工作日，节日休息。工作时由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常运行。

值班人员以倒班值班为主，职责是监视信号设备运行情况，如发现故障及时报告、处理。

工作单位：以运输局电务部为电务单位，各局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。

工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。

电务段里哪个工区好

车载车间。车载设备车间就是实时着正在疾驰着的列车运行数据，等到列车停下后，把车载设备记录的数据拷贝下来进行分析，每天工作八小时，工作轻松不累。电务段是系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号、机车信号、道岔、轨道电路等设备的正常工作。

我想问一下石家庄电力机务段包括哪些车间

石家庄电力机务段包括检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室等。机务段一般设置在重要的枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

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西电务段几个车间

12个。西电务段成立于2013年10月16日，由原局、石家庄2个电务段所属12个车间、132个班组、1540余人整合而成，担负局管内西站、丰台站、丰台西站3个特等站及京广线、京广高铁线、京九线、丰沙线等运营线路1200余公里、137个车站电务设备的养护维修任务。

石家庄供电段有几个车间

17个车间。经查询石家庄供电公司网站显示，石家庄供电段有17个车间，135个生产班组，分布在沿途各站。 石家庄市，简称“石”，旧称石门，河北省辖地级市、省会、Ⅰ型大城市，是批复确定的京津冀地区重要的中心城市之一。

局下属几个段？

下属管理车务段12个。

局车务段12个：车务段、西车务段、石景山车务段、通州车务段、天津车务段、沧州车务段、秦皇岛车务段、张家口车务段、承德车务段、邯郸车务段、衡水车务段、唐山车务段。

局下辖的6个分局：分局、天津分局、石家庄分局、大同分局、太原分局、临汾分局被裁撤，分别更名为办事处、天津办事处、石家庄办事处。

扩展资料：

局站段设置：

1、直属站15个：站、西站、南站、天津站、天津西站、丰台西站、双桥站、南仓站、塘沽站、唐山站、唐山南站、石家庄站、石家庄南站、邯郸站、阳泉站。

2、客运段3个：客运段、天津客运段、石家庄客运段。

3、机务段7个：机务段、丰台机务段、石家庄电力机务段、唐山机务段、怀柔北机务段、天津机务段、邯郸机务段。

参考资料来源：

各个段务工作内容详解

车务段

车务段是行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的和收入，列车的运行。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、群工作办公室等管理机构。

客运段

客运段是系统的重要部分之一，主要负责旅客列车的管理工作。客运段担当本局管内的旅客列车的服务(包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务)。

一般局(公司)所在地设有客运段(呼和浩特局除外)，一些省会城市及较重要的城市也会设有客运段。客运段一般内设安全技术科、餐饮业务科、乘务管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、群工作办公室等管理机构。

机务段

总公司运输局机务部为机务系统单位，下设各局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务段是运输系统的主要行车部门，主要负责机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。简单说，机务段就是负责驾驶火车和检修火车的，属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

电务段

电务段是系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

车辆段

车辆段是行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。 车辆段同时也是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

供电段

供电段是系统的重要业务部门之一，主要负责电气化的牵引供电、运输信号供电、地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

工务段

工务段，是系统的基层单位，负责线路及桥隧设备的保养与维修工作。工务段实行段、车间、班组管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。巡道，道口的看守，都属于工务段职责范围。

工电大修段

工电大修段负责维修钢轨、换枕木、修桥梁桥洞等，就是以前的中修队，好多也都是工务段过来的，现在扩大规模了改成大修段，工务段的活是管理一段维修，工电大修段是管局所有的维修。

房屋建筑段

局都有若干房建段(房建生活段、房建公寓段等)，属于局后勤单位，负责职工家属区规划建设、工程监理、物业管理、水电缴费等。曾经属于的多种经营领域。

物资供应总段

局物资供应总段是局物资采购供应部门，负责局物资的采购、供应。