雪铁龙cquatne什么车

这是雪铁龙世嘉。雪铁龙世嘉是雪铁龙旗下的一款紧凑型车，有三厢版和两厢版。世嘉用过两款发动机，一款是1.6升自然吸气发动机，一款是2.0升自然吸气发动机。世嘉三厢版的长宽高分别为4588mm、1773mm和1486mm，轴距为2610mm。世嘉的1.6L自然吸气发动机功率86kw，功率转速6000rpm，扭矩150Nm，扭矩转速4000rpm。这款发动机配备了cvvt连续可变气门正时系统和多点喷射技术，并采用铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或4at变速箱。2.0升自然吸气发动机功率108kw，功率转速6000rpm，扭矩200Nm，扭矩转速4000rpm。这款发动机配备了cvvt连续可变气门正时系统和多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。使用铝合金气缸盖和气缸体可以减轻发动机的重量。与这款发动机匹配的是4at变速箱或者5速手动变速箱。雪铁龙世嘉的长宽高为麦弗逊式悬架，后悬架采用扭力梁悬架。

雪铁龙世嘉c1210(雪铁龙世嘉的十大缺点)

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2012款的雪铁龙世嘉红色和老款的红色有区别吗

世嘉是把1.6的老发动机换成了1.6cvt的了，而且是全铝的了，以前那个是铸铁的。

东风雪铁龙世嘉流线型车身圆润饱满，风阻系数达到0.31，应用风塑美学设计的车身，也能有效降低车辆行驶时的风噪，并且能够降低燃油消耗和有害气体的排放。

世嘉(C-QUATRE)是东风雪铁龙出击中高端两厢车市场的利器。自发布之后，世嘉(C-QUATRE)的欧尚设计、创新科技和冠军品质得到了众多积极进取、自信优雅、追求时尚的现代中青年人士的喜爱，10.88-16.18万元的价格则将使其如虎添翼。前脸造型充满活力、前卫精致。

安全防护：

基于C4 Coupe开发的C4 WRC在2007赛季中与神话车手勒布的完美配合夺得8个分站冠军并摘得WRC年度车手总冠军，借着C4车型灵敏的转向机构、精良的悬架组件和卓越的的底盘等优势C4 WRC在过弯和各种复杂的路面中有出超乎完美的车身稳定性。

底盘的杰出直接提升了车辆在安全方面的表现，而严酷考验让我们相信基于同样底盘设计的世嘉也拥有值得信赖的冠军品质。而出于对安全的更多关注，世嘉在主、被动安全方面的设计和配备也使得它变的更加沉稳坚固。"太空舱"设计。

2O12年款雪铁龙世嘉1.6L己跑7万公里值多少钱？

你好，目前这款车价值为2.4万左右。

2012款雪铁龙世嘉1.6L当时的新车价格为：118800元，距离现在已经有八年时间了，我帮你评估了一下，下面是详细数据图，你可以参考下

希望对你有帮助

2O12年款雪铁龙世嘉1.6L己跑7万公里，车子的车况可以手续齐全的话，二手车价位大体三万左右，结合车子的实际配置

雪铁龙c﹍qurtre是什么车

雪铁龙c﹍qurtre是指雪铁龙C-Quatre，即雪铁龙世嘉。

东风雪铁龙世嘉流线型车身圆润饱满，风阻系数达到0.31，应用风塑美学设计的车身，也能有效降低车辆行驶时的风噪，并且能够降低燃油消耗和有害气体的排放。

世嘉(C-QUATRE)是东风雪铁龙出击中高端两厢车市场的利器。

自发布之后，世嘉(C-QUATRE)的欧尚设计、创新科技和冠军品质得到了众多积极进取、自信优雅、追求时尚的现代中青年人士的喜爱，10.88-16.18万元的价格则将使其如虎添翼。

前脸造型充满活力、前卫精致。

扩展资料：

东风雪铁龙世嘉外观：

东风雪铁龙世嘉流线型车身圆润饱满，风阻系数达到出色的0.31，不仅拥有完美造型风格，同时也拥有效降低车辆行驶时的风噪，并且降低燃油消耗和有害气体的排放。

独具匠心的后尾灯与车尾浑然天成，勾勒出流畅的尾部线条，更与侧后窗巧妙组合形成张力十足的雪铁龙品牌双人字标造型。东风雪铁龙世嘉配备了强大马力，扭矩可达到200NM，在同级别车型中，动力表现傲视群雄。

配合采用保时捷Tiptronic技术的手自一体变速箱，带来车随心动，人车合一的驾乘体验。1.6L16V发动机高效、节能，90KM等速油耗仅为6.0升。

同时，为了迎合消费群体的价值理念，世嘉三厢版也在2009年4月的上海车展上高调亮相，并在同年5月上市。世嘉三厢有2种动力总成(1.6L和2.0L)和3个装备级别(时尚型、舒适型、豪华型)。

与“最漂亮的两厢车”世嘉一脉相承，世嘉三厢充分吸收了C4家族车型的设计精髓、采用雪铁龙设计元素并结合了消费者喜好的含蓄审美观，流畅、和谐的造型不仅透着时尚动感，还隐含着丝丝优雅和沉稳。

参考资料来源：百度百科-雪铁龙世嘉

雪铁龙世嘉三厢怎么样啊

网友试驾世嘉三厢，分享感受！

一般来说年轻人对于两厢车的偏爱总会比三厢车会多一些，当然喜欢三厢的人也不少，大部分是居家和商务型的。这次试驾世嘉三厢，不得不佩服这个设计作品了，首先在国内，还没有哪个车型能设计出如此出色的“尾巴”，我想应该是酝酿以久的新车型。

下面来谈谈试驾后的感受吧

看外表：

世嘉三厢的弧线看起来很舒服，从侧面看，可以说C柱之前两厢和三厢都是完全一样的，因此尾部并没有一味地求大，而是采用了一种短尾设计，使得和车头向下的弧度相呼应，让车身形成了一条非常流畅的线条。不得不说，它比凯旋更动感，比世嘉两厢更优雅。

感受车内：

也可以体会到焕然一新的感觉。世嘉三厢对内饰的颜色进行了重新搭配，除了和两厢相同的黑色内饰外，在浅内饰版本上，世嘉三厢采用了黑色和米色的搭配，比两厢版使用的咖啡色和米色搭配的效果强了很多，档次感得以提升。另外中控台的面板也改成了银色装饰，极具质感。比两厢版的仿桃木装饰年轻了不少，真希望两厢版也能尽快采用三厢版的设计。

在座椅舒适性上，世嘉三厢也有所改进，两厢版座椅偏硬的问题得到了改善，现在不管前排还是后排坐垫和靠背的柔软度都好了很多，由于法系车的座椅一向设计得比较宽大，所以目前的舒适度还是非常不错的。在乘坐空间上，由于世嘉的车身较高，所以头部空间非常充裕。

谈谈配置：

世嘉三厢的配置很全，我们试驾的这台高配版还配备了6碟CD、ESP稳定系统、蓝牙系统、可折叠反光镜、定速巡航、行车电脑等配置。

在储物空间上，世嘉三厢还是比较丰富的，中控台左中右都有触物盒。由于采用了单独扶手，因此扶手箱这个空间就算牺牲掉了，而且扶手下的杯架也比较浅，放水总感觉不够安全。

谈谈性能：

在刹车性能上，世嘉三厢表现不错，它将刹车的灵敏度调的较高，轻踩刹车便有明显的制动感，给人信心很强。另外在隔音方面世嘉三厢也表现不错，在时速100公里左右时，风噪、路噪均不明显，而且这时候天空还下着小雨，车厢内仍然非常安静，尤其是路噪表现，厚实的底盘隔绝了大部分的琐碎杂音，车内的音响和交谈不会受到任何影响。

动力系统，世嘉三厢延续了之前两厢的1.6升和2.0升发动机，搭配5速手动变速箱和TIPTRONIC4速手提一提变速箱。我们本次试驾的是一台2.0自动挡车型，这台发动机带有VVT可变气门正时技术，功率108kw/6000rpm，扭矩200Nm/4000rpm，从数据可以看出，这台发动机还是比较倾向高转速表现的，这也是法国发动机的特点。

在驾驶过程中，这台发动机还是比较稳定的。加速比较温和、平稳，虽然没有明显的推背感，但整体非常线性，变速箱很好地完成了传递动力的任务，换挡比较迅捷，换上S档后，发动机可以始终保持较高的转速，而法国车高转速的优点也得以发挥出来，这时候动力是能够让人满意的。