2016年在东北大学软件学院做毕设是怎样的体验

东北大学的软件工程是一个很不错的专业，现有软件工程一级学科博士点.

东北大学毕设_东北大学毕设代做

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软件工程专业培养掌握软件工程领域基础理论知识和先进的开发技术，具备软件开发和管理能力，能从事软件系统分析、设计、开发和项目管理，适应市场经济和信息产业发展需要的实用性、复合型、化高级软件人才；注重培养分析与解决问题的能力，交流与组织协调的能力，主动获取知识的能力，科学高效管理项目的能力，工程实践的能力和参与竞争的能力。注重培养学生的创新精神、团队精神和敬业精神。本专业具有硕士学位授予权。

另外，本专业将按照企业和领域需求确定培养方向，按照产业需求不断调整专业方向，形成灵活的课程体系，动态的教学。一半以上的课程将采用英文原版教材和双语教学，开设日语、韩语等第二外语。

毕业生适应范围：企事业单位、政机关及国民经济各部门从事计算机软件的研究、开发、设计、应用、管理和教学等工作，国内大中型IT企业从事软件系统分析、设计、开发、测试、维护和项目管理。

东北大学本科生毕业设计大概占多少学分

16学分

东北大学本科生毕业设计大概占多少学分，

可询问学校教务处,

直接的是问你的班主任、辅导员。

只要努力付出过，

就会有收获。

研究生考试过了初试，复试容易通过吗？

考研只要过了所报考院校相应专业的初试线就可以进复试。如果考生的分数是过了线但是没有过该学校要求的复试分数线，就没有复试的资格，但是可以调剂到其他有调剂名额的接受这个分数的学校。

拓展资料：考研复试线

自主划线是审批的部分招生单位可以根据本单位招生情况自主决定考研复试分数线，而不必参照考研复试分数线。

目前，只有大学、大学、清华大学、航空航天大学、理工大学、农业大学、师范大学、南开大学、天津大学、大连理工大学、东北大学、吉林大学、哈尔滨工业大学、复旦大学、同济大学、上海交通大学等共计34所高校自行划定考研复试分数线，并且一般会早于线公布各自的分数线，并提早开始复试工作。

考研复试并不容易通过。虽然考研初试要比复试难，但是考研复试不笔试，还有英语口试、综合面试，对考生的各方面要求也是比较高的，大家一定要好好准备。

拓展资料考研复试都考些什么

考研复试能不能过，是由很多因素决定的，如：报考的学校，报考的专业，该专业本年度报考的人数，自己今年的初试分数线以及是否接受调剂等因素。研究生学院一般都有录取比例的，如果报考的学院上线人数比录取人数多的话，一般按照1:1.2左右初试成绩排名，取前面的择优录取。因此，你要设法了解你在该校该专业的考研分数排名，如果你的排名在后的20%内，做好调剂的准备。

复试中主要会有专业课笔试测试。笔试部分一般是一两门基础课，整体复习跟初试类似，这里只需要多看书，做题基本上问题不大。

复试中还会有笔试面试英语测试，笔试一般根据学校会有难度的浮动，距较大，简单的就是四级难度，困难的则是六级及以上。英语面试则不仅考察英语能力，还有应变能力，形象。

综合面试，一般就是问问你学过什么课程，做过什么项目，有了解过什么科研方向，对什么感兴趣。现在本科教育也逐渐走向科研，面试中基本上不会有不涉及的。起码毕设也是做了的，自己多看看相关的书籍，讲自己的毕设吃透，也能回答个不多。

整体上研究生复试，笔试面试比例不多，但是结合了相关的分来分析，面试的分数距往往比笔试大很多，所以面试有优势的同学，尤其是英语表达强的同学会有很大机会。

这个还很难说的。复试是否可以容易通过，要看和你竞争的人的多少，是不是都是学习的高手了。

一般的热门的专业，一些的学校，那里竞争的高手会比较多，所以难度会比较大。冷一些的学校会容易一些。

研究生考试通过了初试，复试一般很容易就会通过的，但是这也是分情况的，有些人准备的比较充分，那么对他来说就比较简单一些

研究生考试过了，初试复试还是比较容易通过的，建议你找一找以往的复试试题，熟悉一下大概的考点，基本都不会有太大的问题，但不能掉以轻心，一定要认真准备。

考研复试能不能过，通过的几率有多大是由很多因素决定的，如：报考的学校，报考的专业，该专业本年度报考的人数，自己今年的初试分数线以及是否接受调剂等因素

研究生考试过了初试，就有70%的把握，复试也不能忽略，如果可以先选好导师，有老师的指点更容易通过。

这个不好说，复试是现场面试，老师像你提问，如果你自身知识储备丰富的话就很好过。

在车辆工程专业就读是不是要经常实践作？

车辆工程专业的实践作不是很多，主要是学习车辆的设计和开发。当然实践也是必不可少的学习环节，毕竟在书本上获得的知识是有限的。

车辆专业作为机械专业下的一个二级学科，对学生实践能力还是有一定的要求的，几乎每个学校的车辆专业都会有一个加工期培训，学生们会到工程训练中心进行一些实践训练，比如学习数控机床的使用，对于这种加工机器的使用就先得学习一些建模的知识，目前主要应用的建模软件有UG;学习打磨机的使用，对工件的表面进行打磨；还有学习切割机的使用，主要用于切割一些钢板、碳板之类的。这些只是加工培训实践的一部分，后当然是必不可少的是写实践报告。这些大概就是实践的流程。

图为inventor

还有作为车辆专业特有的一次实践，进入一家真正的车辆生产工厂进行实地考察，在工厂中你能亲生经历车辆的生产过程，这对本专业的学习有着很大的帮助。

实践只是车辆专业的学习过程中一小部分，主要还是学习车辆零部件的设计和开发，车身的设计，车辆的造型设计，车辆电子技术应用，车辆的性能测试等。但实践能有效的培养专业能力，对车辆方面的创新研究有很大的帮助。更多的时候这种学习与实践相结合的方式更有利于学生们掌握专业知识。

谢谢阅读，希望对你有所帮助~

车辆工程专业会有一定的实践项目，但是下到车间的机会很少，并且每个学校都会不一样。

车辆工程在本科生阶段学习的大都是基础以及专业理论知识，真正下到车间里实践作的机会屈指可数，可能是我们车辆工程专业的学生经常用下车间自嘲让题主产生了这种想法。

坐标广东某工科985大学（哈哈哈是不是太明显了），和大多数学校一样，在学校里面主要是学习理论上的知识，这和在企业里常常要下车间不同，当然如果你想要找机会下到车间里面进行学习和实践，方法也有很多。

我们学校的车辆工程的实践机会主要分成三大部分：课内实践、工程训练实践以及自主实践。

课内实践

课内实践主要是值课程中一些需要进行实践作的课程和理论课的课程设计。其中容许我着重介绍我们学校的汽车驾驶实习课！

汽车驾驶实习？这不是开车吗？没错就是开车！这可是光明正大地开车地好机会，没考驾照地同学还能先提前打个底儿呢。当然这个课程有些学校可能并不开设。

工程训练

工程训练也叫金工实习，不过这不是我们车辆工程特有的，所有的工科专业都要进行工程训练。届时会停止所有课程（除公选课），然后我们下到车间学习机械地实际作、构造等知识，这也是我们真正意义上为数不多地下车间地机会，时间一般是两周，我感觉是比理论课学习有意思。

自主实践

自主实践是指学生自己找的实习或者参加学校地研究项目获得地实践机会。这不是硬性规定地，是学生自主选择的，因为我们本科生实践的机会不多，所以学校开展了各种学生研究项目（SRP），让学生有足够的机会参与实践，我认识的一位师兄通过SRP已经是几项专利在手了，顶礼膜拜啊 。

对于车辆工程来说，实践还是很重要的，很多东西都要亲自动手才会有更深的体会和认识。

当然对于我们本科生来说，硬性规定的实践不多，但是如果有兴趣，我们在学校里面就可以找到很多实践机会了，一切都取决于你自己。

感谢阅读，希望能对你有所帮助。

车辆工程专业的话，本科生的实践作其实不多。毕竟我们学的是造车不是修车，造车是一件很庞大很复杂的事情，再加上本科生学到的东西实在太少，所以不会有太多实践作。

本人就读于西北地区某以公路桥梁见长的不知名末流211大学，结合本人经历，本校车辆工程专业本科四年的实践作有如下这些。

大一一年还没学专业课，的实践作就是大一第二学期末的制图周。在制图周期间，就是实践该学期学的机械制图这门学科里面的内容——画各种机械构造、零件图。除了手工画还要用CAD画，且要画的图数量巨大，有点辛苦。

大二一年有三次实践周。次是几乎每个工科专业都有的金工实习（磨锤子）。金工实习周是冷工实习，就是拿一条小铁棒和一块小铁块，经历车工、钳工、铣工的重重加工，做出来一把小铁锤。第二周是热工实习，依次体验了电焊、铸造等环节。

第二次实践周是完成电工课设，根据电工原理课上的知识设计一个作品上交并答辩。第三次实践周是机械课设，根据机械原理课上的知识设计一个作品上交并答辩。除此之外还有汽车构造实验课，但这课大部分时间都只是听老师讲，没太多动手机会。

大三一年专业课猛然增多，因此也会有更多的机会进行实践作，比如有拆装发动机、到汽车试验场测轮胎轨迹等等。但总体来说还是不多，且都是比较简单的作。大四就学期还有课，且不多都是专业课，实践作也还有，但不多了。

总的来说，车辆工程这个专业的实践作并不多，想选这个专业的同学不必因为害怕自己应付不来而放弃。如果有喜欢实践作、喜欢动手的同学，也不必担心没有表现的机会，可以参加自己学校的车队。在里面可以参与设计、制造甚至驾驶。谢谢观看，希望能给你提供帮助。

其实这个问题应该是要分学校的吧，对于车辆工程实践性的锻炼教育，不同的学校的重视程度不同，那我就给大家介绍介绍我学校的车辆工程叭。

首先我觉得在东北大学这个学校里，对实践作的问题，应该不是特别的重视，但是也没有到忽视的程度，至少在大一的时候你是没有任何实践机会的，因为大一更多的是要学习一些基础的理论知识，而且你一定要学的扎实一些，不然的话你如何进行接下来的实践作难题。

为什么说难题呢，因为真的是很难，这里包括了物理实验，单片机实验，还有金属工艺的实习。当然了这些至少你需要在大二才会接触到，但是当你真的接触到这些内容的时候，说明你也应该认真起来了，这些东西正是车辆工程专业所需要的东西，它们所需要的动手能力，编程能力以及思维能力，能够更多的锻炼到自己的动手实践能力，还有的就是自己理论思维和实际作的相结合，能够给学生们带来更多的专业感悟。下面是单片机。

另外需要的就是关于车辆工程的软件实课程，包括仿真软件，三维建模软件等等，这些需要对于车辆工程专业的同学来说，更多的是需要长时间的积累，慢慢的加深自己对这个软件的理解能力和熟练程度，对以后的工作有些非常好的铺垫作用。下面为UG。

以上都是车辆工程专业所需要的一些实践作，所以希望大家如果能够碰见让自己动手的机会的时候，一定不要错过，要认真对待，那么才能够更加的了解这个专业。

作为高级工程技术人才实践是必不可少的，但也不至于经常在车间进行作。对于大多数高校学生来讲，就业也不是在车间作类的工作。但是实践作也必不可少，因为只有了解如何作，才能在此基础上进行深入学习，或者从事相关工作。

如果是学习汽车设计、 汽车理论、发动机原理等，是需要设计画图，去车间了解也是必要的。本科生期间是建议多学多看，多动手也是没有错的，比较技多不压身嘛。

而且本科生期间工科专业一般都会有金工实习，到学校的模拟车间进行实地作，使理论联系实际，让学生更好的理解书本上的知识。（金工实习对于我这种小女生来说，磨锤子真的很累呀，哭哭）

如果是车辆工程的学生，去车间参观实习，或者去4S店看拆装车辆都是非常有利于自身发展的，所以也建议本科生多去找实习，或者学校附近4S店看看，都是非常好的。

很多学校都是有车队的，本人是哈尔滨工业大学学生，哈工大的HRT车队很强，平时可以加入车队，会有非常多锻炼实习的地方。也是对于每一个有梦的小伙伴的一个圆梦机会吧。

所以我认为车辆工程的学生主动去找一些实践是的，可以提升自己，或者去车辆相关公司实习也是不错的选择。对于毕业就业或是自身发展都是很有好处的。

希望对各位有所帮助~

学校安排如果你是问本科教育，那么学了两年我可以很负地告诉你，不是的。实际情况是实践作课程像金工实习这些会有是，但是经常的话就算不上。

具体来说，车辆工程专业在本科的大头主要是力学、机械原理、机械设计、计算机技术还有制图，所以说理论知识部分还是占本科生涯的大部分的，毕竟本科是基础，理论必须扎实才能继续发展，而且刚开始也不适宜马上实践，知识和前人的经验储备还是得先有的。大一一般是好好学专业理论和制图。

机械制图车辆工程专业对机械制图要求还是挺高的，我觉得有必要重点强调一下。如果三维空间想象力不太好，看着图纸不能想象出零部件的实物，那是难以入门的。就算空间想象能力不错，但是不会用制图软件设计，那也是不行。我有事没事多用三维软件画画图，锻炼思维同时熟悉一下设计作。

毕竟车辆设计也是很重要的，要往高处走那就离不开设计研发了，本科也比较重视这一块，也有专门的制图课程。

学习建议在我看来，工科都需要大量的实践的，因为是应用型超强的工科类，道理就不用我多说。建议选择了这个专业的同学要规划好自己的期，学校没有长期的实践机会，期自己要去争取实习机会，只有结合实践，理论才会越学越明，越想越通。你懂得这个理论和你真的会把他用上是有距离的，这个距离唯有靠经验来缩短，会运用会实践才是终目的。

谢谢阅读 ~希望对你有帮助。

作为一名车辆工程大三的学生，我感觉其真的有必要来澄清一下这个问题，因为我们的实践机会真的很少，大多数情况下，我们所掌握的知识仅仅局限于课本，即使是到大三开专业课之后，去车间的次数也是屈指可数的。

其实，在进入大学之前，我也和你有一样的想法，当初报车辆工程就是因为自己比较喜欢车，想着在大学能够有机会多多接触的汽车，但是等到真正开始了解这个专业的时候，我才发现它更倾向于理论知识，截止到现在，我已经在学校里待了近三年的时间了，课程里在车间待的时间四个周，其中两个周还是金工实习。

而金工实习基本上是理工类专业学生都要经历的，可能各个高校的实习内容略有不同，但是大致上可以分为钳工、焊工、车工和铣工四个部分，匀下来每个部分也仅仅两三天的时间，只能掌握一点基本的东西。

现在虽然陆续开始涉及到专业知识了，老师也会尽量帮我们申请去车间的机会，但是怎奈学校教学里并没有留给实践课太多时间，只有在讲到特别重要的部分时，我们才有机会去车间实践作；

但是这很难满足我们的求知欲，所以我们一般都会在课下去车间参观学习，只不过去参观的时候不能乱间里的设备，很难学到东西。

我感觉，如果真的想要将理论和实践齐头并进的话，可以在期的时候去大工厂参观学习，或者是去4S店都可以，还有就是，我们在课余时间一定要多多练习制图软件，亦可以了解部分计算机知识，因为在未来，汽车将会越来越趋向于智能化，这都是可以对以后的工作起到积极作用的，谢谢阅读。

当初就是因为喜欢这个方向，又学的理科，就报考了这个方向专业，这里一定要说一下车辆专业是有实践作的。一般都会理论加实践。

车辆专业属于汽车学院，还有热能与动力、交通运输、交通工程三个方向，在大一的时候都会学习基本的公共课，等到大二的时候就会接触到专业课，然后联系老师，根据喜欢的方向在后期就可以选择一个方向当作自己的毕设和研究内容，同时还会有实践，期走访企业等活动。

比如，汽院知名的活动“期实践”，就是鼓励同学们在期进行实践、开展调查，明确自己的学习任务和方向，也对将来的就业前景有一个清晰的认识。所以平时的时候就会学习相应的专业课知识，有大概几周的时间会进行实践，在大四的时候还会组织大家去校外合作企业进行短期的车间实习，包吃住的，通过一段时间的作，能够让大家真的了解车辆专业具体是做什么的。

而且在校内实习实践的过程中，老师也会进行指导，让你知道怎么学习，怎么结合理论知识，我们都会穿着大一军训时候的服装去实习，毕竟环境比较恶劣~

而且很多时候完不成任务就要晚下课，这样就会错过吃饭的点，所以你就能看到中午的时候一群“小绿”，穿着军训服急匆匆的去食堂吃饭，也成了学校里面的一道风景，哈哈哈~~

车辆工程涉及到力学、机械、材料、化工，计算机、电子、测试计量、交通运输等相关专业知识。正所谓纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。想要更好地掌握专业知识，需要通过实践去探索。每个开设车辆工程的高校基本上都有汽车实验室和相关的其他实验室。

除去外出到车企的实习，本科期间在学校涉及到的实验作大概有这些：

1.工程制图实验：根据现代工程制图课程讲授的内容在实验室动手拆装部件，测量支持，观察标准件，绘制零件图和装配图，再结合Inventor或者CAD等软件进行建模。

2.电工学实验：围绕电学进行实验，包括设计实验，连接线路，进行实验，获取分析数据等环节。需要胆大、心细、谨慎的工作态度，以及动手、作的能力。作的时候要心细、谨慎，避免触电及意外的受伤。

3.与力学有关的实验，包括理论力学、材料力学、流体力学、结构力学等方面。需要熟练使用器材，记录数据，并用数学知识进行分析。这类实验需要很强的团队协作能力。

4.工程训练，工程训练是在金工实习基础上的进行创新的产物。本科各专业学生基本上都需要进行工程训练，它涵盖了工程教育、 工业制造、 工业文化等方面，具有通识性基础工程实践教学特征。工程训练就是在老师指导下，动手使用一些机器，制作设计好的东西，集设计制造于一体，考验动手能力和创新能力。可以掌握一些实用技术，对专业课程有更好的理解。

求做任务书

论文题目 档案管理系统

姓 名 xxx

学 院 东北大学东软信息学院

专 业 计算机科学与技术

指导教师 xxx 讲师

备 注

2009 年 6 月5日《页》

档案管理系统

作者姓名： xxx

指导教师： xx 讲师

单位名称： 计算机科学与技术系

专业名称： 计算机科学与技术

东北大学东软信息学院

2009年6月《第二页》

Children’s Village baby files mament 《改成你论文的英文名》

by your name

Supervisor: Associate Professor 你导师的名字

Northeastern University Neusoft Institute of Information

June 2009《第三页》

毕业设计（论文）任务书

毕业设计（论文）题目：

儿童村宝宝档案管理系统

设计（论文）的基本内容：

xxx档案管理系统是一套针对机构的软件系统，档案管理系统是经过充分的市场调查，利用新的软件技术开发而成。

面向广大公益性机构，紧密结合当今政策，为机构提供了全面的信息管理功能，实现档案存入、保存、输出、更改、出库出货、儿童登记、个案记录信息等的计算机处理，使得档案管理变得更为简单，快捷，准确；是广大机构的计算机管理方案。

毕业设计（论文）专题部分：

题目：

设计或论文专题的基本内容：

学生接受毕业设计（论文）题目日期

第 1 周

指导教师签字：

2008年 12 月 8 日

参考文献

[1]张跃平. JSP实用教程[M], ：清华大学出版社,2003.

[2]马文刚. JSP实用编程实例集锦[M] ,：清华大学出版社,001.

[3]兆山译. Ja程序设计教程上册[M] ,：基础篇机械工业出版社,2003

[4]晴婷. JSP WEB应用教程[M] , ：清华大学出版社,2004

[5]桂喜.SQL 2000高级编程技术[M].第三版,：清华大学出版社,2002.

[6]海藩.软件工程[M],：邮电出版社,2002

不知道你论文题目是什么说以特附上次模板，你可以吧你论文题目写上来才可以给你写任务书，，，袄，，祝答辩通过呵呵~~

系（所) 理学院

系 (所) 主任 ____

批 准 日 期 ____

毕业设计(论文)任务书

__________院 _______ 系 _______ 班 学生 _______

毕业设计(论文)课题 甲基橙插层材料的制备及其耐紫外光照性能研究

毕业设计(论文)工作自 2008 年3月24日起至2008 年6月24 日止

毕业设计(论文)进行地点：

课题的背景、意义及培养目标

好好利用单纯偶氮染料光致变色反应所制备的分子级存储材料存在稳定性受限的问题。利用偶氮插层材料水滑石的层板剥离制备稳定性好的分子器件受到广泛关注。本课题通过制备甲基橙插层水滑石、比较甲基橙及甲基橙插层材料在紫外光照下的结构变化规律及影响因素，为甲基橙插层材料的层板剥离积累原始数据。通过完成本课题，培养学生收集阅读中外文资料、自行设计实验方案、完成实验、总结分析实验结果和撰写研究论文的能力。

设计(论文)的原始数据与资料

资料 [1 ] Sheng chang Guo et. al. Journal of Solid State Chemistry 177(2004) 4597–4604

[2] Umber to Costantino, Langmuir 1999, 15, 4454- 4460

原始数据：Mg-Al水滑石的XRD的003、006和009面的衍射峰的2θ角分别约为 ：11°、23°、34°。

课题的主要任务

1广泛查阅文献资料，完成教师指定资料的阅读，完成课题综述，明确课题目标与任务。

2合成Mg-Al-CO32-水滑石，探索合成条件，对产品进行XRD等表征。

3 组装甲基橙插层水滑石，探索工艺条件，对产品进行表征。

4研究甲基橙插层水滑石在紫外光照下的变化情况，并与纯的甲基橙的变化情况进行比较。

总结变化规律和影响条件。

5总结讨论实验结果，撰写。

课题的基本要求(工程设计类题应有技术经济分析要求)

1要求至少阅读10篇中文和一篇英文原始研究文献，综述性文献数目自定，写出2000字

以上的文献综述，并依据文献和毕设目标制定实验方案。

2 要求通过改变条件制备出XRD谱图符合文献数据的Mg-Al-CO32-水滑石前体。

3 要求找到制备甲基橙插层水滑石的合适pH、甲基橙与前体摩尔比和优化的工艺条件。

4 要求对不同条件下制备的甲基橙插层水滑石的在紫外光照下的UV谱变化情况进行分析，总结变化规律，特别关注层间距与耐紫外光照的关系。

5 撰写时要求符合毕设手册上的相关规定。

完成任务后提交的书面材料要求(图纸规格、数量，论文字数，外文翻译字数等)

1 按毕设手册要求完成不少于1万字的论文

2 完成指定英文文献的翻译

主要参考文献

[1] Sheng chang Guo et. al. Journal of Solid State Chemistry 177(2004) 4597–4604

[2] Umber to Costantino, Langmuir 1999, 15, 4454- 4460

[3] 肖铁等，催化学报，1999，459－462

[4] 刘炳华等，无机化学学报，2005，6，852－854

[5] Muraoka T, et al. Nature,2006, 440,512-515

指导教师

接受设计(论文)任务日期 2008.3.24

（注：由指导教师填写） 学生签名：