四渡河大桥四渡河大桥

面对眼前这棵古最古老的树与的桥老的“水杉王”，毕恭毕敬地站着，心底突然化成一泓清水，双手合十，映出两个词来，默默地祈求亲人、朋友：平安、健康。

1、湖北四渡河大桥介绍？2、世界大桥3、四渡河大桥过后是什么桥4、世界上跨径的桥梁5、走一趟巴东四渡河大桥，感受世界高悬索桥，你还记得吗？湖北四渡河大桥介绍？湖北四渡河大桥地处湖北宜昌与恩施交界处，位于湖北巴东县野三关镇四渡河，是沪渝高速公路控制性桥梁工程，坐落于鄂西武陵崇山峻岭中，是目前在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥。四渡河大桥全长1365米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成，宜昌岸为隧道锚，恩施岸为重力锚。大桥主跨为900米，桥面宽24.5米；大桥恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，塔顶至峡谷谷底高达650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是目前国内在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥，同时也是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。比法国米约大桥以及美国科罗拉多州皇家峡谷大桥分别高307米和290米。曾被誉为世界高悬索桥，2016年9月10日，云贵北盘江大桥合龙，被誉为世界高桥。主要特点桥区地形起伏巨大，施工场地狭小、运输条件困难，具有如下特点：（1）桥梁跨越四渡河峡谷，桥面行车道与峡谷谷底高达560m，比目前世界高桥法国米约大桥还要高290米，曾被誉为世界高悬索桥；（2）宜昌岸隧道式锚碇单缆拉力2万吨，为我国在建的规模的悬索桥隧道式锚碇之一，隧道锚位于分叉式公路隧道上方，与公路隧道的最小距离23米，相互影响复杂，国内外尚无先例；（3）主缆跨中设置刚性扣，为国内首次采用，与常规设置纵向阻尼器相比，既有效提高了桥梁纵向刚度及抗风稳定性、改善了结构受力特性，又减少了后期维护工作量；（4）采用创新可更换式锚碇锚固系统；（5）钢-混凝土组合结构桥面系国内首创；（6）借助发射先导索过峡谷，开创了国内乃至世界建桥史上的先河。最古老的树与的桥从湖北省利川市汪营镇进入沪蓉西高速公路，要经过谋道镇，这里有一棵全世界、最古老的水杉树，称为“水杉王”。这棵水杉树生长在离公路一百米左右的地方，树高30多米，不多12层楼房的高度，根本不需要我的形容，她就挺拔、伟岸地矗立在那儿，我由衷地派生出一种敬仰。早在1941年，大学森林系干铎在谋道的路旁发现了这棵古稀大树，后经多位植物学、生物学专家反复考察、研究、鉴定，于1948年正式确定为“水杉”，树龄约六百余年。这棵水杉胸径2.4米，冠幅22米，为世界上最古老的水杉树，称之为世界“水杉王”、“植物活化石”。水杉在世界其他地方早已绝迹，最早发现的水杉化石距今已有约六千万年至一亿年之久。谋道这棵水杉的发现，推翻了“水杉早已灭绝”的定论。曾有一位日本植物学家远渡重洋来到谋道，当他走到“水杉王”面前时，“扑通”一声跪倒在地，连磕三个响头，然后抚摸着粗糙的树干，流着泪、发疯似的大喊大叫：“我终于见到了活着的水杉啦”面对眼前这棵古老的“水杉王”，毕恭毕敬地站着，心底突然化成一泓清水，双手合十，映出两个词来，默默地祈求亲人、朋友：平安、健康。谋道“水杉王”的存在我事先不知道，但沪蓉西高速路上的“世界高桥”我却听说过：恩施境内的“四渡河大桥”是世界上的桥，桥面与峡谷底有560米，相当于200层楼高。四渡河大桥东接宜昌，西连恩施，全长1365米。这里峡谷太深，两岸绝崖峭壁，建桥时架桥的先导索无法抛送到对岸，用飞机、热气球等方式都不妥。大桥的项目生病住院时，从针管的原理中突发奇想：发射火箭抛送先导索。正是这个奇想，成为世界桥梁史上，应用军工火箭成功解决施工难题的首例。更多关于建筑行业信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部免费咨询。世界大桥世界大桥是四渡河大桥，四渡河大桥（Siduhe Bridge），是湖北省恩施土家族苗族自治州境内连接宜昌市与恩施市的高速通道，为上海－重庆高速公路（高速G50）组成部分，也是国内首座山四渡河大桥东接宜昌，西连恩施，全长1365米。这里峡谷太深，两岸绝崖峭壁，建桥时架桥的先导索无法抛送到对岸，用飞机、热气球等方式都不妥。大桥的项目生病住院时，从针管的原理中突发奇想：发射火箭抛送先导索。区特大悬索桥。四渡河大桥于2004年8月20日动工兴建。于2008年10月24日完成合龙工程，大桥全线贯通。于2009年11月15日通车运营。设计参数：四渡河大桥两岸坡度70度至90度，谷底至桥面高达560米。桥梁全长1100米，采用（900+5×40）米的跨径布置，主桥长900米，引桥长5×40米，桥面净宽24.5米。主桁架桁高6.5米，桁宽26.0米，小节间长度6.4米，大节间长度12.8米。钢纵梁横向间距1.95米，梁高0.66米，梁长6.36米。预制板长6.36米，宽1.65米，厚0.16米。

法国米约大桥 法国米约大桥坍塌

法国米约大桥 法国米约大桥坍塌

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世界上跨径的桥梁

桥梁类型划分为四渡河大桥：拱桥、梁桥、悬索桥和斜拉桥等等四渡河大桥，各种类型的桥梁跨径长度成为世界各国竞相超越的目标之一。下面是由四渡河大桥我为大家带来的那些超级桥梁。 世界最长跨海大桥、跨度的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥正在的江河大海上如火如荼地建设着。大桥正在成为一张的新“名片”。桥梁界为世界桥梁创造了众多的“世界”。 跨度是衡量一个桥梁技术水平的重要指标。近十几年来四渡河大桥，我国几乎每年都在刷新世界桥梁建设的纪录，世界十大拱桥、十大梁桥、十大斜拉桥、十大悬索桥，分别占据了半壁江山或一半以上。钢拱桥中的重庆朝天门大桥(跨径552米)、梁桥中的石板坡长江复线大桥(跨度330米)、斜拉桥中的苏通长江大桥(跨度1088米)、悬索桥中的西堠门大桥(跨径1650米)等，均是同类桥梁中跨度超群的大桥。世界最长跨海大桥——胶州湾跨海大桥 青岛海湾大桥，又称胶州湾跨海大桥，2011年6月建成通车，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。大桥全长36.48公里，是已建成通车的世界最长跨海大桥。世界在建最长跨海大桥——港珠澳大桥 港珠澳大桥东接、西接珠海和，总长55公里，是世界正在建设中的最长跨海大桥。2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设;2016年9月27日，桥梁工程全线贯通。整个大桥预计2017年底建成通车。世界跨度公铁两用大桥——沪通长江大桥 正在建设中的沪通长江大桥，主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥主塔高325米，约相当于100层楼高，为世界公铁两用斜拉桥主塔。2014年3月开工建设，28号主塔墩承台混凝土浇筑近日已完美收官，进入到新的建设阶段，预计2019年建成通车。世界最长高铁桥——丹昆特大桥 京沪高速丹阳至昆山段特大桥，全长164.85公里，是世界长桥。大桥纵贯苏南平原河网化地貌，跨公路、、水路，以现代化高铁桥梁的傲然姿态，跨越苏地。2011年6月正式通车。世界跨径钢拱桥——朝天门长江大桥 重庆朝天门长江大桥主跨长552米，超过1996年建成的跨径550米的黄埔大桥，成为世界跨径的钢拱桥。2006年3月动工，2009年4月通车。世界首座真正意义上的公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用桥 长达16公里的平潭海峡公铁两用跨海大桥，是新建福州至平潭、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是世界上座真正意义上的公铁两用跨海大桥。目前，大桥正在紧张地施工中，预计2019年建成通车。世界高悬索桥——四渡河大桥 位于湖北巴东县境内的四渡河大桥，是沪渝高速公路控制性桥梁工程，主跨900米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是已建成通车的世界高桥。今年9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大桥正式合龙，大桥桥面距谷底564米，建成通车后将刷新世界高桥纪录。世界最“牛”建桥企业——中铁大桥局 1957年通车的武汉长江大桥、1968年通车的南京长江大桥20世纪90年代之前，国内重要的大型桥梁几乎均由中铁大桥局修建。进入21世纪，中铁大桥局设计建造的京广高铁武汉天兴洲长江大桥、京沪高铁胜关长江大桥、京广高铁郑州黄河公铁两用桥建成，高铁桥梁建造达到新的水平。与此同时，中铁大桥局作为建桥主力军，参与建造杭州湾大桥、青岛胶州湾大桥、港珠澳大桥、平潭海峡公铁两用桥等世界跨海大桥。中铁大桥局有“建桥最多的企业”之称，已在国内外设计建造2000多座大桥，总里程超过2000公里。大桥的那些创新 港珠澳大桥，这个被英国《卫报》纳入“现代世界七大奇迹”的超级工程，是交通史上技术最复杂、建设要求和标准的工程之一。复杂恶劣的海洋环境、120年使用寿命的建设标准使得这里成了新工艺、新设备和新技术创新的广阔天地。 “这些梁体、墩帽、墩身，都是在距大桥45公里外的中山预制厂分阶段预制建造的，梁是每跨一吊。换句话说，就是搭积木的施工方案，从而改善了工人的施工环境，从高空改为地面，把野外改为车间，把零散施工改为整体吊装。”中铁大桥局港珠澳大桥项目谭国顺指着九洲航道桥对记者说。 港珠澳大桥中的九洲航道桥，主塔塔高120米，因临近珠海机场和机场，航空限高制约着主塔施工。对此，施工人员把一千多吨的钢塔在车间建造完成，采用浮吊船安装到主塔墩上，这在世界上是次。 2013年12月2日，港珠澳大桥首片组合梁成功架设。 谭国顺说，桥梁施工向整体化、工厂化、标准化发展，同时新型施工装备的研制与应用，推进了桥梁整体预制架设技术的发展。 在港珠澳大桥主跨径、主塔的青州航道桥上，一对巨大的“结”耸立在伶仃洋上空。 “‘结’是世界上个以钢结构制作的桥梁主塔上横梁，安装精度要求2毫米。”中交二公局港珠澳大桥项目文德安说，钢结构的精度是毫米级，而混凝土桥塔的精度是厘米级，工程师们让两者在伶仃洋上实现了完美对接。 一座座大桥的横空出世，来自一项项关键技术的突破和新材料的研发应用。桥梁钢的升级换代，便是新材料突破的突出例子。 南京长江大桥之前，尚没有自己的桥梁钢，武汉长江大桥所用桥梁钢全部从国外进口。南京长江大桥用上自主研发的“争气钢”后，我国相继研发出Q370(一平方毫米能承受37公斤的拉力)、Q420、Q500桥梁钢，我国所建大桥于是大规模使用国产桥梁钢。 中铁大桥院副总工程师肖海珠介绍，修建芜湖长江大桥用钢为Q370，胜关长江大桥用钢为当时新研制生产的等级桥梁钢Q420。作为主跨超过千米的“世界公铁桥”，沪通长江大桥必须用Q500级高强度桥梁钢。中铁大桥院联合鞍钢、武钢等多家单位联合攻关，成功拿下。 “桥梁不断超越，攻克了一批关键技术，促进了新型材料和装备的研发，支持了重点科研基地建设，完善了技术标准和规范，大幅提升了企业的竞争力。”交通运输部总工程师周伟说。 2014年12月14日，桥梁工程桩基施工全部完成。 不同于跨江跨海大桥，跨越高山峡谷的大桥有其独特的难度。对于跨径达1130米的大桥——贵州清水河大桥来说，地质情况复杂，没有运输道路，没有平整场地，山谷大风、大雾、多雨，没有太多可供借鉴的建造技术，挑战无处不在。 受制于喀斯特地形，大型材料无法垂直起吊，中交二公局年轻的桥梁工程师们创造性地运用千米级大吨位缆索吊技术，解决了高山峡谷大吨位吊装技术难题。 距离清水河大桥数十公里外的坝陵河大桥，主跨1088米，是另一座实现了多项技术创新的山区特大桥。 时任中交二航局五分公司副兼坝陵河大桥项目徐刚说，修建这座桥，我国次使用了桥面吊机架设大跨径悬索桥钢桁加劲梁，创新完成了“世界规模”的隧道锚开挖和浇筑。 如今，“造”桥梁遍及、非洲、欧洲、美洲，建桥人奋战在世界各地。“造”桥梁跨越天堑，连通世界，正在成为一张响亮的“名片”。 桥是路的延伸。公布的《中长期网规划》显示，到2020年，我国网规模达到15万公里，其中高速3万公里，形成“八纵八横”高铁网。随着高速快速延伸，高速桥梁建设必将得到更好的创新发展。 1400多年前，诞生了像赵州桥那样领先世界的桥梁。如今，桥梁正在实现新的跨越，道路正越走越宽广。

你听说过恩施四渡河大桥吗？它就在从宜昌去往恩施的高速上，过一个隧道就是！四渡河大桥地处湖北宜昌与恩施交界处，是一座跨度达900米以上的山区特大悬索桥，桥梁跨越四渡河峡谷，是目前在深山峡谷里修建的跨度悬索桥。桥面距谷底560米，相当于200层楼高，曾经被誉为世界高悬索桥。先来了解一下恩施巴东，巴东县是湖北恩施的一个县，地方不大，但有“川鄂咽喉，鄂西门户”之称。巴东县自然资源丰富，境内的风景独具特色，民俗风情古朴，神奇而美丽的巴东，集三峡之幽，桂林之秀，张家界之奇于一体，今天旅游之后带大家走进免费的小众旅游景点-四渡河大桥。四渡河大桥雄伟险峻，据说修建时工程量很大，建设施工难度很多，建桥时还用发射牵引钢索，开创世界建桥首举，当你在高速上行走的时候，你会突然发现，旁边的石头上写着：世界上的桥，接着再往下看，会让你吓一跳，简直是太高啦，太吓人啦，真怀疑这座桥怎么修建的。巴东四渡河这个小景点不要门票，包一辆车或自驾15分钟就可以从野山关镇到达。这座高速大桥，在驾车经过时，切勿随意停车逗留，桥两头有纪念石碑，可停车拍照。如果认识当地人的话，可以走小路，从小路登山近看大桥雄伟壮观，桥下旅游景点还待开发，配套设施还需完善。峡谷里的四渡河水清幽绿，只是下到峡谷台阶太多，这次来依旧没下去。也许有人问，如果坐大巴车过四渡河大桥有可能吗？是可以的经过，但是你在车上是几乎看不到的，长途车都是从高速上走的。那么恩施四渡河大桥哪里有比较好的观景角度适合拍照呢？318国道施工便道可以去拍照，角度好，有条件可以带上航拍器，是带上无人机！开车可以到达南线恩施巴东端的桥头下方，有很大的场地可以停车。桥上禁止停车，因此想要观赏这座世界桥，需要到大桥两端的引桥处。有一个景区开发建设中的工地，还有个沿山侧修建的游步道可以下到山下的谷底的村落里，上下两个小时左右。但这里只能看桥的底面和峡谷，以及远处的山峦。要提醒大家的是，若有车友驾驶轿车来游玩，请将车辆停在桥下(四驱越野车+速锁的可以忽略)，再步行20分钟走到上面游玩拍照。上去的路坡陡弯急，山体上还不时有巨石滑落，其实路况比较凶险。游玩之后安全回到桥下，稍稍休整后，在夕阳的照耀下依依不舍的踏上回家的旅程。你知道世界的悬索桥在哪里吗？你知道恩施拥有国内跨度最深的大桥吗？四渡河大桥是湖北巴东的骄傲，大桥全长1365米，宜昌岸为隧道锚，恩施岸为重力锚，像一条龙飞跃江面，两岸绿意盎然，相当给力。虽然随着云南省和贵州省交界处的"北盘江大桥"的通车，四渡河大桥的"世界大桥“这一称号也被其取代，但依然是桥梁史的奇迹。

湖北四渡河大桥介绍？

早在1941年，大学森林系干铎在谋道的路旁发现了这棵古稀大树，后经多位植物学、生物学专家反复考察、研究、鉴定，于1948年正式确定为“水杉”，树龄约六百余年。这棵水杉胸径2.4米，冠幅22米，为世界上最古老的水杉树，称之为世界“水杉王”、“植物活化石”。水杉在世界其他地方早已绝迹，最早发现的水杉化石距今已有约六千万年至一亿年之久。谋道这棵水杉的发现，推翻了“水杉早已灭绝”的定论。

湖北四渡河大桥地处湖北宜昌与恩施交界处，位于湖北巴东县野三关镇四渡河，是沪渝高速公路控制性桥梁工程，坐落于鄂西武陵崇山峻岭中，是目前在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥。

四渡河大桥全长1365米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成，宜昌岸为隧道锚，恩施岸为重力锚。大桥主跨为900米，桥面宽24.5米；大桥恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，塔顶至峡谷谷底高达650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是目前国内在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥，同时也是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。比法国米约大桥以及美国科罗拉多州皇家峡谷大桥分别高307米和290米。曾被誉为世界高悬索桥，2016年9月10日，云贵北盘江大桥合龙，被誉为世界高桥。

（3）主缆跨中设置刚性扣，为国内首这座堪称奇迹的大桥仅设计方案就经过了10年的精心准备。为了保证性，在施工中，使用了世界的系统。300多个小型精密反光镜，被浇注在混凝土桥墩中，或固定在周围的岩石上。次采用，与常规设置纵向阻尼器相比，既有效提高了桥梁纵向刚度及抗风稳定性、改善了结构受力特性，又减少了后期维护工作量；

从湖北省利川市汪营镇进入沪蓉西高速公路，要经过谋道镇，这里有一棵全世界、最古老的水杉树，称为“水杉王”。

曾有一位日本植物学家远渡重洋来到谋道，当他走到“水杉王”面前时，“扑通”一声跪倒在地，连磕三个响头，然后抚摸着粗糙的树干，流着泪、发疯似的大喊大叫：“我终于见到了活着的水杉啦……”

谋道“水杉王”的存在我事先不知道，但沪蓉西高速路上的“世界高桥”我却听说过：恩施境内的“四渡河大桥”是世界上的桥，桥面与峡谷底有（6）借助发射先导索过峡谷，开创了国内乃至世界建桥史上的先河。560米，相当于200层楼高。

正是这个奇想，成为世界桥梁史上，应用军工火箭成功解决施工难题的首例。

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湖北四渡河大桥介绍？

他的设计理念就是“要让大桥看上去精巧到令人难以置信的程度”。

湖北四渡河大桥地处湖北宜昌与恩施交界处，位于湖北巴东县野三关镇四渡河，是沪渝高速公路控制性桥梁工程，坐落于鄂西武陵崇山峻岭中，是目前在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥。

四渡河大桥全长1365米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成，宜昌岸为隧道锚，恩施岸为重力锚。大桥主跨为900米，桥面宽24.5米；大桥恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，塔顶至峡谷谷底高达650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是目前国内在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥，同时也是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。比法国米约大桥以及美国科罗拉多州皇家峡谷大桥分别高307米和290米。曾被誉为世界高悬索桥，2016年9月10日，云贵北盘江大桥合龙，被誉为世界高桥。

（3）主缆跨中设置刚性扣，为国内首次采用，与常规设置纵向阻尼器相比，既有效提高了桥梁纵向刚度及抗风稳定性、改善了结构受力特性，又减少了后期维护工作量；大桥全长1365米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成，宜昌岸为隧道锚，恩施岸为重力锚。桥面距谷底560米，相当于200层楼高。

从湖北省利川市汪营镇进入沪蓉西高速公路，要经过谋道镇，这里有一棵全世界、最古老的水杉树，称为“水杉王”。

曾有一位日本植物学家远渡重洋来到谋道，当他走到“水杉王”面前时，“扑通”一声跪倒在地，连磕三个响头，然后抚摸着粗糙的树干，流着泪、发疯似的大喊大叫：“我终于见到了活着的水杉啦……”

谋道“水杉王”的存在我事先不知道，但沪蓉西高速路上的“世界高桥”我却听说过：恩施境内的“四渡河大桥”是世界上的桥，桥面与峡谷底有560米，相当于200层楼高。

正是这个奇想，成为世界桥梁史上，应用军工火箭成功解决施工难题的首四渡河大桥过后是什么桥例。

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世界的桥在哪里

桥面厚度：4.20公尺

沿溪沟大桥在重庆

密佑高架桥(Viaduc de Millau)是一座位于法国南部的桥梁，也是迄今（2004年）世界上的桥梁。

2009年11月15日竣工的四渡河大桥，它地处湖北宜昌与恩施交界处，位于湖北巴东县野三关镇四渡河，坐落于鄂西武陵崇山峻岭中，是目前在深山峡谷里修建的跨度悬索桥。 大桥全长1（5）钢-混凝土组合结构桥面系国内首创；365米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成。其中，大桥主跨为900米，桥面宽24.5米；大桥恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，塔顶至峡谷谷底高达650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是目前国内在深山峡谷里修建的跨度悬索桥，同时也是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。比世界桥法国米约大桥分别高307米和290米。被誉为世界高悬索桥。

、泸蓉西高速公路四渡河特大桥，桥梁跨越四渡河峡谷桥面行车道与山谷谷度高达560米比目前世界高桥法国米约大桥还要高290米被誉为世界高悬索桥、四渡河特大桥位于湖北省巴东县野三关镇四渡河宜昌与恩施的交界处、大桥主跨900米、塔顶与峡谷谷底高650米、是目前世界高桥。

目前的桥是沪渝高速湖北恩施四渡河特大桥，桥面净空高度（桥面到桥下点的高度）496米，也是世界桥面高度的桥。另在建中的杭瑞高速都格北盘江大桥桥面高564米，今年年底通车，现在已经初具规模。

按照大桥桥塔高度来算，的桥是苏通长江大桥，桥塔高300.4米。望采纳

四渡河大桥地处湖北宜昌与恩施交界处，位于湖北巴东县野三关镇四渡河，是沪渝高速公路控制性桥梁工程，坐落于鄂西武陵崇山峻岭中，是目前在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥。

在心里，在我国

世界上离地的立交桥多少米

风力达到时速70千米时，所有都要撤出现场。，施工人员用巨型钢管搭出了几个200多米高的临时铁架，托住桥身，才使得工程顺利进行。大桥的金属桥体从南北两端缓缓向中间靠拢时，经历了18次尝试才最终完成合拢。

2004年12月16号,世界上的桥——米约高架桥在法国南部的塔恩河河谷正式落成.法国亲自为大桥落成揭幕.米约大桥是连接法国首都巴黎和地中海地区的一条新增南北通道.这座由英国建筑学家诺曼·福斯特设计的米约（高速公路）高架桥长达2.46公里（1.6英里）,坐落在法国高原山脉的两大高原之间.整座桥梁由钢铁和混凝土建成,耗资3.9亿欧元（5.2亿美元）.桥身由七根墩柱支撑,其中有一根编号为P2的柱子高度超过地平线343米,比埃菲尔铁塔还要高23米.米约高架桥的侧面轮廓就像一根绷紧的线被一排透一样,它绵延几英里,俯瞰四周乡野,被誉为美学和科学的经典结合.目前已经有超过6万人参观了该桥的建筑工地.“人类的杰作必须和自然融为城市没多高，山区就高了。一体.这些柱子看上去必须非常接近自然形态,就像是从地里长出来的一样.”福斯特说.米约高架桥不仅是世界上的桥梁（超了日本明石海峡大桥282米高的桥头堡）,也是世界上最长的斜拉桥.日本多多罗大桥的长度为1.48公里.如果按照从桥面到地面的距离来算,世界上的桥仍然是横跨阿肯色河之上,高320米（1053英尺）的美国科罗拉多州皇家峡谷大桥.

走一趟巴东四渡河大桥，感受世界高悬索桥，你还记得吗？桥塔高度：87公尺

桥索数量：154捆

桥面宽度：32.05公尺

四渡河大桥四渡河大桥

金属结构重量：36,000公吨

1、湖北四渡河大桥介绍？2、世界大桥3、四渡河大桥过后是什么桥4、世界上跨径的桥梁5、走一趟巴东四渡河大桥，感受世界高悬索桥，你还记得吗？湖北四渡河大桥介绍？湖北四渡河大桥地处湖北宜昌与恩施交界处，位于湖北巴东县野三关镇四渡河，是沪渝高速公路控制性桥梁工程，坐落于鄂西武陵崇山峻岭中，是目前在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥。四渡河大桥全长1365米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成，宜昌岸为隧道锚，恩施岸为重力锚。大桥主跨为900米，桥面宽24.5米；大桥恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，塔顶至峡谷谷底高达650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是目前国内在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥，同时也是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。比法国米约大桥以及美国科罗拉多州皇家峡谷大桥分别高307米和290米。曾被誉为世界高悬索桥，2016年9月10日，云贵北盘江大桥合龙，被誉为世界高桥。主要特点桥区地形起伏巨大，施工场地狭小、运输条件困难，具有如下特点：（1）桥梁跨越四渡河峡谷，桥面行车道与峡谷谷底高达560m，比目前世界高桥法国米约大桥还要高290米，曾被誉为世界高悬索桥；（2）宜昌岸隧道式锚碇单缆拉力2万吨，为我国在建的规模的悬索桥隧道式锚碇之一，隧道锚位于分叉式公路隧道上方，与公路隧道的最小距离23米，相互影响复杂，国内外尚无先例；（3）主缆跨中设置刚性扣，为国内首次采用，与常规设置纵向阻尼器相比，既有效提高了桥梁纵向刚度及抗风稳定性、改善了结构受力特性，又减少了后期维护工作量；（4）采用创新可更换式锚碇锚固系统；（5）钢-混凝土组合结构桥面系国内首创；（6）借助发射先导索过峡谷，开创了国内乃至世界建桥史上的先河。最古老的树与的桥从湖北省利川市汪营镇进入沪蓉西高速公路，要经过谋道镇，这里有一棵全世界、最古老的水杉树，称为“水杉王”。这棵水杉树生长在离公路一百米左右的地方，树高30多米，不多12层楼房的高度，根本不需要我的形容，她就挺拔、伟岸地矗立在那儿，我由衷地派生出一种敬仰。早在1941年，大学森林系干铎在谋道的路旁发现了这棵古稀大树，后经多位植物学、生物学专家反复考察、研究、鉴定，于1948年正式确定为“水杉”，树龄约六百余年。这棵水杉胸径2.4米，冠幅22米，为世界上最古老的水杉树，称之为世界“水杉王”、“植物活化石”。水杉在世界其他地方早已绝迹，最早发现的水杉化石距今已有约六千万年至一亿年之久。谋道这棵水杉的发现，推翻了“水杉早已灭绝”的定论。曾有一位日本植物学家远渡重洋来到谋道，当他走到“水杉王”面前时，“扑通”一声跪倒在地，连磕三个响头，然后抚摸着粗糙的树干，流着泪、发疯似的大喊大叫：“我终于见到为保证大桥的抗风能力，桥面主梁结构被设计成三角形，以有效减少风的阻力。除了用计算机模拟试验外，还进行了户外模拟试验。了活着的水杉啦”面对眼前这棵古老的“水杉王”，毕恭毕敬地站着，心底突然化成一泓清水，双手合十，映出两个词来，默默地祈求亲人、朋友：平安、健康。谋道“水杉王”的存在我事先不知道，但沪蓉西高速路上的“世界高桥”我却听说过：恩施境内的“四渡河大桥”是世界上的桥，桥面与峡谷底有560米，相当于200层楼高。四渡河大桥东接宜昌，西连恩施，全长1365米。这里峡谷太深，两岸绝崖峭壁，建桥时架桥的先导索无法抛送到对岸，用飞机、热气球等方式都不妥。大桥的项目生病住院时，从针管的原理中突发奇想：发射火箭抛送先导索。正是这个奇想，成为世界桥梁史上，应用军工火箭成功解决施工难题的首例。更多关于建筑行业信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部免费咨询。世界大桥世界大桥是四渡河大桥，四渡河大桥（Siduhe Bridge），是湖北省恩施土家族苗族自治州境内连接宜昌市与恩施市的高速通道，为上海－重庆高速公路（高速G50）组成部分，也是国内首座山区特大悬索桥。四渡河大桥于2004年8月20日动工兴建。于2008年10月24日完成合龙工程，大桥全线贯通。于2009年11月15日通车运营。设计参数：四渡河大桥两岸坡度70度至90度，谷底至桥面高达560米。桥梁全长1100米，采用（900+5×40）米的跨径布置，主桥长900米，引桥长5×40米，桥面净宽24.5米。主桁架桁高6.5米，桁宽26.0米，小节间长度6.4米，大节间长度12.8米。钢纵梁横向间距1.95米，梁高0.66米，梁长6.36米。预制板长6.36米，宽1.65米，厚0.16米。

世界上跨径的桥梁

桥梁类型划分为四渡河大桥：拱桥、梁桥、悬索桥和斜拉桥等等四渡河大桥，各种类型的桥梁跨径长度成为世界各国竞相超越的目标之一。下面是由四渡河大桥我为大家带来的那些超级桥梁。 世界最长跨海大桥、跨度的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥正在的江河大海上如火如荼地建设着。大桥正在成为一张的新“名片”。桥梁界为世界桥梁创造了众多的“世界”。 跨度是衡量一个桥梁技术水平的重要指标。近十几年来四渡河大桥，我国几乎每年都在刷新世界桥梁建设的纪录，世界十大拱桥、十大梁桥、十大斜拉桥、十大悬索桥，分别占据了半壁江山或一半以上。钢拱桥中的重庆朝天门大桥(跨径552米)、梁桥中的石板坡长江复线大桥(跨度330米)、斜拉桥中的苏通长江大桥(跨度1088米)、悬索桥中的西堠门大桥(跨径1650米)等，均是同类桥梁中跨度超群的大桥。世界最长跨海大桥——胶州湾跨海大桥 青岛海湾大桥，又称胶州湾跨海大桥，2011年6月建成通车，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。大桥全长36.48公里，是已建成通车的世界最长跨海大桥。世界在建最长跨海大桥——港珠澳大桥 港珠澳大桥东接、西接珠海和，总长55公里，是世界正在建设中的最长跨海大桥。2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设;2016年9月27日，桥梁工程全线贯通。整个大桥预计2017年底建成通车。世界跨度公铁两用大桥——沪通长江大桥 正在建设中的沪通长江大桥，主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥主塔高325米，约相当于100层楼高，为世界公铁两用斜拉桥主塔。2014年3月开工建设，28号主塔墩承台混凝土浇筑近日已完美收官，进入到新的建设阶段，预计2019年建成通车。世界最长高铁桥——丹昆特大桥 京沪高速丹阳至昆山段特大桥，全长164.85公里，是世界长桥。大桥纵贯苏南平原河网化地貌，跨公路、、水路，以现代化高铁桥梁的傲然姿态，跨越苏地。2011年6月正式通车。世界跨径钢拱桥——朝天门长江大桥 重庆朝天门长江大桥主跨长552米，超过1996年建成的跨径550米的黄埔大桥，成为世界跨（4）采用创新可更换式锚碇锚固系统；径的钢拱桥。2006年3月动工，2009年4月通车。世界首座真正意义上的公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用桥 长达16公里的平潭海峡公铁两用跨海大桥，是新建福州至平潭、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是世界上座真正意义上的公铁两用跨海大桥。目前，大桥正在紧张地施工中，预计2019年建成通车。世界高悬索桥——四渡河大桥 位于湖北巴东县境内的四渡河大桥，是沪渝高速公路控制性桥梁工程，主跨900米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是已建成通车的世界高桥。今年9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大桥正式合龙，大桥桥面距谷底564米，建成通车后将刷新世界高桥纪录。世界最“牛”建桥企业——中铁大桥局 1957年通车的武汉长江大桥、1968年通车的南京长江大桥20世纪90年代之前，国内重要的大型桥梁几乎均由中铁大桥局修建。进入21世纪，中铁大桥局设计建造的京广高铁武汉天兴洲长江大桥、京沪高铁胜关长江大桥、京广高铁郑州黄河公铁两用桥建成，高铁桥梁建造达到新的水平。与此同时，中铁大桥局作为建桥主力军，参与建造杭州湾大桥、青岛胶州湾大桥、港珠澳大桥、平潭海峡公铁两用桥等世界跨海大桥。中铁大桥局有“建桥最多的企业”之称，已在国内外设计建造2000多座大桥，总里程超过2000公里。大桥的那些创新 港珠澳大桥，这个被英国《卫报》纳入“现代世界七大奇迹”的超级工程，是交通史上技术最复杂、建设要求和标准的工程之一。复杂恶劣的海洋环境、120年使用寿命的建设标准使得这里成了新工艺、新设备和新技术创新的广阔天地。 “这些梁体、墩帽、墩身，都是在距大桥45公里外的中山预制厂分阶段预制建造的，梁是每跨一吊。换句话说，就是搭积木的施工方案，从而改善了工人的施工环境，从高空改为地面，把野外改为车间，把零散施工改为整体吊装。”中铁大桥局港珠澳大桥项目谭国顺指着九洲航道桥对记者说。 港珠澳大桥中的九洲航道桥，主塔塔高120米，因临近珠海机场和机场，航空限高制约着主塔施工。对此，施工人员把一千多吨的钢塔在车间建造完成，采用浮吊船安装到主塔墩上，这在世界上是次。 2013年12月2日，港珠澳大桥首片组合梁成功架设。 谭国顺说，桥梁施工向整体化、工厂化、标准化发展，同时新型施工装备的研制与应用，推进了桥梁整体预制架设技术的发展。 在港珠澳大桥主跨径、主塔的青州航道桥上，一对巨大的“结”耸立在伶仃洋上空。 “‘结’是世界上个以钢结构制作的桥梁主塔上横梁，安装精度要求2毫米。”中交二公局港珠澳大桥项目文德安说，钢结构的精度是毫米级，而混凝土桥塔的精度是厘米级，工程师们让两者在伶仃洋上实现了完美对接。 一座座大桥的横空出世，来自一项项关键技术的突破和新材料的研发应用。桥梁钢的升级换代，便是新材料突破的突出例子。 南京长江大桥之前，尚没有自己的桥梁钢，武汉长江大桥所用桥梁钢全部从国外进口。南京长江大桥用上自主研发的“争气钢”后，我国相继研发出Q370(一平方毫米能承受37公斤的拉力)、Q420、Q500桥梁钢，我国所建大桥于是大规模使用国产桥梁钢。 中铁大桥院副总工程师肖海珠介绍，修建芜湖长江大桥用钢为Q370，胜关长江大桥用钢为当时新研制生产的等级桥梁钢Q420。作为主跨超过千米的“世界公铁桥”，沪通长江大桥必须用Q500级高强度桥梁钢。中铁大桥院联合鞍钢、武钢等多家单位联合攻关，成功拿下。 “桥梁不断超越，攻克了一批关键技术，促进了新型材料和装备的研发，支持了重点科研基地建设，完善了技术标准和规范，大幅提升了企业的竞争力。”交通运输部总工程师周伟说。 2014年12月14日，桥梁工程桩基施工全部完成。 不同于跨江跨海大桥，跨越高山峡谷的大桥有其独特的难度。对于跨径达1130米的大桥——贵州清水河大桥来说，地质情况复杂，没有运输道路，没有平整场地，山谷大风、大雾、多雨，没有太多可供借鉴的建造技术，挑战无处不在。 受制于喀斯特地形，大型材料无法垂直起吊，中交二公局年轻的桥梁工程师们创造性地运用千米级大吨位缆索吊技术，解决了高山峡谷大吨位吊装技术难题。 距离清水河大桥数十公里外的坝陵河大桥，主跨1088米，是另一座实现了多项技术创新的山区特大桥。 时任中交二航局五分公司副兼坝陵河大桥项目徐刚说，修建这座桥，我国次使用了桥面吊机架设大跨径悬索桥钢桁加劲梁，创新完成了“世界规模”的隧道锚开挖和浇筑。 如今，“造”桥梁遍及、非洲、欧洲、美洲，建桥人奋战在世界各地。“造”桥梁跨越天堑，连通世界，正在成为一张响亮的“名片”。 桥是路的延伸。公布的《中长期网规划》显示，到2020年，我国网规模达到15万公里，其中高速3万公里，形成“八纵八横”高铁网。随着高速快速延伸，高速桥梁建设必将得到更好的创新发展。 1400多年前，诞生了像赵州桥那样领先世界的桥梁。如今，桥梁正在实现新的跨越，道路正越走越宽广。

你听说过恩施四渡河大桥吗？它就在从宜昌去往恩施的高速上，过一个隧道就是！四渡河大桥地处湖北宜昌与恩施交界处，是一座跨度达900米以上的山区特大悬索桥，桥梁跨越四渡河峡谷，是目前在深山峡谷里修建的跨度悬索桥。桥面距谷底560米，相当于200层楼高，曾经被誉为世界高悬索桥。先来了解一下恩施巴东，巴东县是湖北恩施的一个县，地方不大，但有“川鄂咽喉，鄂西门户”之称。巴东县自然资源丰富，境内的风景独具特色，民俗风情古朴，神奇而美丽的巴东，集三峡之幽，桂林之秀，张家界之奇于一体，今天旅游之后带大家走进免费的小众旅游景点-四渡河大桥。四渡河大桥雄伟险峻，据说修建时工程量很大，建设施工难度很多，建桥时还用发射牵引钢索，开创世界建桥首举，当你在高速上行走的时候，你会突然发现，旁边的石头上写着：世界上的桥，接着再往下看，会让你吓一跳，简直是太高啦，太吓人啦，真怀疑这座桥怎么修建的。巴东四渡河这个小景点不要门票，包一辆车或自驾15分钟就可以从野山关镇到达。这座高速大桥，在驾车经过时，切勿随意停车逗留，桥两头有纪念石碑，可停车拍照。如果认识当地人的话，可以走小路，从小路登山近看大桥雄伟壮观，桥下旅游景点还待开发，配套设施还需完善。峡谷里的四渡河水清幽绿，只是下到峡谷台阶太多，这次来依旧没下去。也许有人问，如果坐大巴车过四渡河大桥有可能吗？是可以的经过，但是你在车上是几乎看不到的，长途车都是从高速上走的。那么恩施四渡河大桥哪里有比较好的观景角度适合拍照呢？318国道施工便道可以去拍照，角度好，有条件可以带上航拍器，是带上无人机！开车可以到达南线恩施巴东端的桥头下方，有很大的场地可以停车。桥上禁止停车，因此想要观赏这座世界桥，需要到大桥两端的引桥处。有一个景区开发建设中的工地，还有个沿山侧修建的游步道可以下到山下的谷底的村落里，上下两个小时左右。但这里只能看桥的底面和峡谷，以及远处的山峦。要提醒大家的是，若有车友驾驶轿车来游玩，请将车辆停在桥下(四驱越野车+速锁的可以忽略)，再步行20分钟走到上面游玩拍照。上去的路坡陡弯急，山体上还不时有巨石滑落，其实路况比较凶险。游玩之后安全回到桥下，稍稍休整后，在夕阳的照耀下依依不舍的踏上回家的旅程。你知道世界的悬索桥在哪里吗？你知道恩施拥有国内跨度最深的大桥吗？四渡河大桥是湖北巴东的骄傲，大桥全长1365米，宜昌岸为隧道锚，恩施岸为重力锚，像一条龙飞跃江面，两岸绿意盎然，相当给力。虽然随着云南省和贵州省交界处的"北盘江大桥"的通车，四渡河大桥的"世界大桥“这一称号也被其取代，但依然是桥梁史的奇迹。

米洛大桥的建筑特色及其建造过程

7座桥墩高度从77米到240米不等，厚度由底至顶逐渐缩减呈梯形状，墩底断面宽度24.5米，到桥面后宽度降为11米。

米洛大桥

米洛大桥，坐落于法国南部，是法国连接巴黎到郎格多克海岸，甚至扩展与西班牙巴塞隆纳快速公路相连的A75公路的一部分，而米洛镇在这段路中居「瓶颈」位置。

大桥跨越塔恩河河谷，桥下两端为拉尔札克高原和莱伟祖高原，有另一条快速公路蜿蜒其间，全长20英里，米洛大桥通车後，这段路行车时间从3小时缩短为10分钟。

米洛大桥的建筑特点

米洛大桥采用斜拉桥形式，为四线道，桥梁采用七个悬臂单塔单索面支撑，横跨塔恩河（TarnRiver），桥面高270公尺，悬臂支柱处达343公尺，比巴黎艾菲尔铁塔还高。

大桥总长2460米，整个结构耗费钢材36000吨，占大桥重量的四分之一，桥墩和桥塔采用混凝土建造。

全桥共分八跨，其中，除了最南与最北两个跨较短为204米外，其余桥跨的跨径皆为342米。由于两端高度不同，全桥以3%的纵坡度由南端向北端下降，而为了提升视距，桥梁设有20000米的水平曲率。

每一根桥墩都是由16个段落组成，每个段落重2,230吨，这些段落本身又是在施工现场以每块60吨、4公尺宽17公尺长的构件组成。桥面顶的桥塔高度均为87米。

米洛大桥是怎样建成的？

一、建造米洛大桥引起争议

米洛大桥建筑之初曾引起不小的争议，担心破坏塔恩河河谷周围自然景致，但是佛斯特以钢骨为主建材配合其设计功力，让这座大桥完工後看来结构轻巧，细致却不失坚固。

二、桥区地形起伏巨大，施工场地狭小、运输条件困难，具有如下特点：米洛大桥特别的建设方式

与一般的桥梁建设不同，工程师们为横跨两座高原的MillauBridge想出了独特的建造方式。

先将桥板和桥面部分在其它地方建好，再利用水力发动系统将两部分巨大的桥面由两面高原逐渐移动到桥墩上，在桥合拢。

佛斯特采用特制钢材为桥面，而非混凝土，以减轻桥梁重量。施工方案采用预造法，就是先将桥面在亚尔萨斯工厂衔接成每块32公尺宽的钢箱构件，共2000块，然後运到桥两端的山谷衔接起来，缓慢的悬吊到桥面预定段上方安装。桥梁采用白色也达到视觉上的轻量效果。

在施工中桥墩只要每升高4米，专家就能利用系统接收感应装置的信号，纠正可能出现的偏。大桥历时3年建后，建筑垂直误不超过5毫米！而它的寿命将超过120年。桥面上支撑拉索的87多米高的钢筋水泥桥塔，巨大而笨重，不可能在桥上直接修建。

人们要先把它造好，再在桥面上铺设轨道，一点点地挪到桥墩的正上方，这好比在270米高空移动30层的大楼。

三、米洛大桥的测试抗性

法国专门修建了一个人工山谷，然后向这个“山谷”灌水，水里夹杂了许多小颗粒。专家通过水流颗粒的变化模拟出米约大桥所在山谷可能出现的各种复杂风向，从而对大桥各种建筑结构的比例不断修改。

最终，大桥的设计可以抵御时速千米的强风。而且，大桥的材料比普通桥的材料要轻，这使它兼具了刚性和弹性，遇到超强大风，或者热胀冷缩，它会像杂技演员一样表现它的超强柔韧性。

大桥建造过程中首先遇到的（4）采用创新可更换式锚碇锚固系统；难题也是风。270米高的建筑受到的风力远超出地面的建筑，当两边桥体还未合拢时，这一高度的桥体经常被强风吹得剧烈摇晃。

四、米洛大桥竣工

由于大桥有热胀冷缩效应，设计者在每段桥面连接处，尤其是在桥墩上的两段桥面的连接处，都设置了灵活的“金属关节”，能允许两段桥面自由伸缩。

该桥自2001年12月动工，2004年12月14日建成，共花费3年时间完成，其高度、完工时间均创下世界。

如何保证米约大桥的稳定性的？

（2）宜昌岸隧道式锚碇单缆拉力2万吨，为我国在建的规模的悬索桥隧道式锚碇之一，隧密佑高架桥(Viaduc de Millau)是一座位于法国南部的桥梁，也是迄今（2004年）世界上的桥梁。道锚位于分叉式公路隧道上方，与公路隧道的最小距离23米，相互影响复杂，国内外尚无先例；

大桥建造工程总指挥格尔内解释道，建造这一大桥使用了当今世界上的科技。英国总设计师诺曼·福斯特将大桥桥面结构设计成三角形，以有效减少风阻。除了进行计算机模拟试验外，有关风力模拟户外试验从1997年就开始了，法国专家甚至在图卢兹一带修建了一个人工山谷，然后向这个“山谷”灌水，水中夹杂了许多小颗粒，专家通过水流颗粒的变化模拟出塔恩河山谷可能出现的各种复杂风向，从而对大桥各种建筑结构的比例不断进行修改。最终大桥的设计使其可以抵御时速千米的大风。

四渡河大桥过后是北盘江大桥。根据查询相关资料得知四渡河大桥，北盘江大桥四渡河大桥，如今在上拥有基建狂魔的称号。四渡河大桥是湖北省恩施土家族苗族自治州境内连接宜昌市与恩施市的高速通道，为上海－重庆高速公路（高速G50）组成部分，四渡河大桥于2004年8月20日动工兴建。

四渡河大桥的介绍

金属结构这棵水杉树生长在离公这棵水杉树生长在离公路一百米左右的地方，树高30多米，不多12层楼房的高度，根本不需要我的形容，她就挺拔、伟岸地矗立在那儿，我由衷地派生出一种敬仰。路一百米左右的地方，树高30多米，不多12层楼房的高度，根本不需要我的形容，她就挺拔、伟岸地矗立在那儿，我由衷地派生出一种敬仰。重量：36,000公吨

世界上的桥梁

（6）借助发射先导索过峡谷，开创了国内乃至世界建桥史四渡河大桥地处湖北宜昌与恩施交界处，位于湖北巴东县野三关镇四渡河，是沪渝高速公路控制性桥梁工程，坐落于鄂西武陵崇山峻岭中，是目前在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥。 大桥全长1365米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成，宜昌岸为隧道锚，恩施岸为重力锚。大桥主跨为900米，桥面宽24.5米；大桥恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，塔顶至峡谷谷底高达650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是目前国内在深山峡谷里修建的全桥最长悬索桥，同时也是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。比世界第二高桥法国米约大桥以及世界第三高桥美国科罗拉多州皇家峡谷大桥分别高307米和290米。被誉为世界高悬索桥。上的先河。

世界上的桥梁是北盘江大桥。被盘江大桥坐落于贵州省与云南省的交接处。长一千多米。高565m，比世界第二高的胶量足足高出来一百多米，所以我们之最，世界上的桥梁是坐落于贵州省的北盘江大桥。

（5）钢-混凝土组合结构桥面系国内首创；