关于城市轨道交通地下工程建设风险管理规范，地下轨道交通项目这个很多人还不知道，今天小柳来为大家解答以上的问题，现在让我们一起来看看吧！

城市轨道交通地下工程建设风险管理规范(地下轨道交通项目)

城市轨道交通地下工程建设风险管理规范(地下轨道交通项目)

城市轨道交通地下工程建设风险管理规范(地下轨道交通项目)

城市轨道交通地下工程建设风险管理规范(地下轨道交通项目)

1、一、为什么要评估？相关依据和规定有哪些？轨道保护的要求有哪些？1）研究评估工作的意义作为与人们生活密切相关的生命线工程，地铁交通工程作为重要的城市基础设施，其安全建设和运营的重要性不言而喻。

2、因此，在城市轨道交通既有结构周边进行外部作业时，应制定安全可靠的外部作业设计方案和城市轨道交通保护方案，外部作业不得影响城市轨道交通的正常运营，不得影响既有结构的正常使用、承载能力、耐久性和其他特殊功能。

3、深基坑开挖卸载和降水，将引起运营地铁隧道产生相应的变形。

4、当隧道结构变形过大时，会直接影响到行车安全。

5、建设工程设计以安全性、经济性和合理性为原则，其中最重要的安全性不仅仅指建筑工程本身，也包括与其将相互影响的临近建（构）筑物（如地铁、市政管线等）。

6、地铁结构和运营万一因受基坑施工影响出了问题，对建设者和公共利益都将带来不可估量的损失。

7、因此，心存侥幸，为了省一点时间，省一些费用，最终将得不偿失。

8、地铁轨道（隧道和车站）对变形的要求极为严格，无论是沉降还是水平位移的控制标准都是毫米级的，因此对基坑支护结构、施工顺序、防水、和防范应急措施均有极高的要求。

9、2）相关依据（规范及规定）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB 50652-2011)；《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T 202-2013）；《武汉市轨道交通规划管理办法》（武政规[2011]3 号）；《武汉市轨道交通管理条例》（武汉市人大常委会，2012.12.3）；“关于加强轨道交通建设用地规划管理的通知”（武汉市国土资源和规划局）。

10、3）相关具体条文a)规范《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T 202-2013）第3.2.3条规定：城市轨道交通周边（包括既有结构上下）的外部活动与城市轨道交通既有结构外边线之间的水平投影净距应符合表1的规定。

11、表1外部作业净距控制管理值（本表为规范中的表格，单位：m）城市轨道交通类型外部作业地下结构地面结构高架结构工程桩≥3.0≥3.0≥3.0围护桩、地下连续墙≥5.0≥5.0≥5.0钻探孔≥3.0≥3.0≥3.0锚杆、锚索、土钉（末端）≥6.0≥6.0≥6.0起重、吊装设备—≥6.0≥6.0搭建棚架及宣传标志—≥6.0≥6.0存放易燃物料—≥6.0≥6.0冲孔、震冲、挤土≥20.0≥6.0≥6.0浅孔爆破≥15.0≥15.0≥15.0深孔爆破≥50.0≥50.0≥50.0外部活动对轨道交通既有结构的安全风险综合评估工作应贯穿外部活动的施工前、实施过程中和工后的过程。

12、外部活动对轨道交通既有结构的附加影响预测，应根据两者之间的空间关系、工程地质和水文地质条件，并结合轨道交通既有结构及设施的现状、外部活动的规模和实施方法等因素进行综合判定。

13、《城市轨道交通结构安全保护技术规范》3.1.2的规定，城市轨道交通应设置控制保护区，设置范围应符合下列规定：（1）地下车站及隧道结构外边线外侧50m内；（2）出入口、通风亭、变电站等附属建、构筑物结构外边线10m范围内。

14、《城市轨道交通结构安全保护技术规范》中，基于项目基坑开挖与地铁结构的相对位置关系，对外部作业接近程度判定、工程影响分区及等级划分做出了规定。

15、图1基坑开挖与站隧相对关系表2 接近程度的判定城市轨道交通既有结构类型相对净距接近程度明挖、盖挖法隧道L≤0.5H非常接近（Ⅰ）0.5H＜L≤1.0H接近（Ⅱ）1.0H＜L≤2.0H较接近（Ⅲ）L>2.0H不接近（Ⅳ）注：1 L为城市轨道交通既有结构类型及其与外部作业的最小相对净距，H为明挖、盖挖法城市轨道交通结构的基坑开挖深度。

本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助。