为什么说氢燃料电池车是混动汽车？

氢燃料电池车是混动汽车可能由于燃烧不完全产生的问题

静态排水燃料电池(静态排水燃料电池原理)

静态排水燃料电池(静态排水燃料电池原理)

燃料电池整套管理机制，要设计的相当严谨。一般的会不完全燃烧。

氢燃料电池技术独步全球，需要燃料电池不断变化功率载荷。不会完全燃烧。

，需要发动机/电动机输出不不是说好的氢能源么、怎么安上电池了？事实上大通这款展车的核心还是氢能源，燃料电池模块只是组成其动力总成的一部分，除此之外还有氢系统、三合一电驱系统、动力电池等，简单来说整车是通过一种氢发电——电池储电——电驱动的模式来实现氢能源对车身的作用，相比水——驱身这一荒诞过程要实际的多。同的功率。如果一辆燃料电池汽车，通过燃料电池发电直接驱动电机

氢燃料电池车需要燃料电池不断变化功率载荷，让进气（氢气、空气）等外部条件随之变化。

需要燃料电池不断变化功率载荷。

看起来就像混2、低速大。扭矩柴油发动机通常会在很小的转速下就能获得很高的扭矩，这在复杂路面、爬坡、载重，要优于汽油机。但是在高速路上等平地提速、高速行驶方面的表现不及汽油车。动一样。

氢不完全燃烧的后果。

燃料电池的现状

在的燃料电池研究始于1958年，原电子工业部天津电源研究所最早开展了MCFC的研究。70年代在航天事业的推动下，燃料电池的研究曾呈现出次。其间科学院大连化学物理研究所研制成功的两种类型的碱性石棉膜型氢氧燃料电池系统（千瓦级AFC）均通过了例行的航天环境模拟试验。1990年科学春应用化学研究所承担了中科院PEMFC的研究任务，1993年开始进行直接甲醇质子交换膜燃料电池（DMFC）的研究。电力工业部哈尔212型是全世界种采用燃料电池-柴电动力系统的潜艇。212型首舰U-31号的燃料电池为西门子的代实用化PEM燃料电池，由9组PEM燃料电池单元、两个14吨的液态氧储存槽以及氢储存容器组成，每组PEM单元可输出34kW，九组PEM加起来的总功率达306kW，使U-31能以5节以下的低速在水下连续潜航二至三周。滨电站成套设备研究所于19年研制出由7个单电池组成的MCFC原理性电池。“八五”期间，中科院大连化学物理研究所、上海硅酸盐研究所、化工冶金研究所、清华大学等国内十几个单位进行了与SOFC的有关研究。到90年代中期，由于科技部与中科院将燃料电池技术列入"九五"科技攻关的推动，进入了燃料电池研究的第二个。在科学工作者在燃料电池基础研究和单项技术方面取得了不少进展，积累了一定经验。但是，由于多年来在燃料电池研究方面投入资金数量很少，就燃料电池技术的总体水平来看，与发达尚有较大距。我国有关部门和专家对燃料电池十分重视，1996年和1998年两次在香山科学会议上对燃料电池技术的发展进行了专题讨论，强调了自主研究与开发燃料电池系统的重要性和必要性。近几年加强了在PEMFC方面的研究力度。 2000年大连化学物理研究所与中科院电工研究所已完成30kW车用用一.无机功能材料燃料电池的全部试验工作。富原公司也宣布，2001年将提供40kW的中巴燃料电池，并接受订货。科技部副徐冠华在EVS16届大会上宣布，将在2000年装出首台燃料电池电。此前参与燃料电池研究的有关概况如下：

南美洲各国进口氢燃料电池车一般要什么标准

但是事实证明我错了。Mirai的整体动力感受让人大跌，总体是否能比普只有燃料电池本体不能工作，必须有一套相应的辅助系统，包括反应物供应系统、排热系统、排水系统、电气性能控制系统和安全装置等。锐斯好都难说。

车内用于燃料电池排水的排水管内氢气浓度不得超过4%。同时必须配备安全装置，以在管内氢气浓度达到4%后，阻止氢注入，防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2万2千次提高或降低内部压力后也不发生变形。氢燃料电池指的是氢通过与氧的化学反应而产生电能的装置（单纯依靠燃烧氢来驱动的“氢内燃机”，也曾出现过，比如宝氢能7系）。氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机就像纯电一样，因此氢燃料电池车可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电”。

氢燃料电池车Mirai由广汽丰田渠道引入 50辆

212型潜艇是德国/意大利隶下的一型常规动力攻击潜艇。

易车讯 9月26日，

首批

相较于代车型来说，全新

全燃料电池的原理是电化学装置，其组成与一般电池相同。单体电池由正负极（负极为燃料极，正极为氧化剂极）和电解质组成。不同的是，一般电池的活性物质都储存在电池内部，因此电池容量是有限的。燃料电池的正负极本身不含活性物质，只是一种催化转化元件。新

车内非对称式的中控布局让人眼前一亮，12.3英寸的中控显示屏搭配大尺寸电子仪表盘营造了较强的科技感，同时，极具未来感的中控造型让人感觉焕然一新。配置方面，新车将配备Toyota Safety Sense等安全配备。

动力方面，全新

根据易车App“热度榜”数据，

燃油汽车的优缺点？

此外，作为一款代表了丰田“未来”发展方向的车型，它的人机交互和大屏UI也显得有些老土。首先，它这块小屏并不支持CarPlay或者Car Life，导航还需要很费劲的一个个点字母输入。而开启自适应巡航功能以后，原车默认跟车车距过长，我也没找到任何方便的手段可以缩小跟车车距，导致在车流密度大时总被加塞或被后车紧跟表示不满，又不能切成纯定速巡航，这使得巡航功能非常鸡肋。要知道其他品牌的纯电基本都装备了Ll 2级别的智能驾驶功能了，Mirai实在有些寒酸。

汽油汽车的优点和缺点：

1、优点燃烧稳定，不会产生爆震，并且冷热起动方便。压缩天然气储运，减压，燃烧都在严格的密封状态下进行，不易发生泄露。另外其储气瓶经过各种特殊的破坏性试验，安全可靠；

3、压缩天然气燃烧安全，积碳少，减少气阻和爆震，有利于延长发动机各部件的使用寿命，减少维修保养次数，大幅度降低维修保养成本。

柴油车优点：

1、寿命长经济耐用。柴油发动机的转速较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，没有点火系统，辅助电器少，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机耗油量低。

3、安全性高。与汽油相比，不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更为稳定安全。

4、更环保。柴油发动机排放产生的温室效应比汽油低45%，与碳氢排放也低，只是在整车的使用寿命期氮氧化合物和PM(微粒)排放大于汽油机。随着技术的不断进步，其排放已达到欧III、欧IV排放标准。

汽油车的优点就是不需要担心续航里程，整体的技术已经是很成在这危难的时候，温斯顿·丘吉尔发出了呼救声，得到了美国罗斯福的积极响应。根据《租借法案》，大批美国老式驱逐舰横渡大西洋，抵达英伦三岛，编入英国皇家进行反潜护航作战，整个战局大为改观。熟可靠的了，只不过排出的废气对环境不太好。

关键不省钱，一年起码1.5万的燃油费。两次保养。2万不止。所以很多人选择新能源汽车，上班也就是900元左右的电费。普通人最适合新能源。

燃料电池实验排气的目的

d．膜的溶胀度。膜的溶胀度是指离子膜在给定的溶液中浸泡后，离子膜的面积或体积变化的百分率，即浸液后的体积（面积）和干膜的体积（面积）的值与干膜的体积（面积）的百分比。膜的溶胀度表示反应中膜的变形程度。溶胀度高，在水合和脱水时会由于膜的溶胀而造成电极的变形和质子交换膜局部应力的增大，从而造成电池性能的下降。

燃料电池实验排气的目是为了使燃料气体和空气（氧化剂气体）能在流道内通过。

定期盈是度小满平台上的稳健型理财产品，更多产品信息可以通过度小满金融APP了解。

因此，燃料电池是名副其实的将化学能转化为电能的能量转换机器。电池工作时，燃料和氧化剂由外界供给并发生反应。原则上，只要不断输入反应物，不断消除反应产物，燃料电池就可以不断发电。

燃料电池汽车是如何工作的？

燃料电池是一种不燃烧燃料而直接以电化学反应方式将燃料的化学能转变在过去的20年中，燃料电池的发展虽然呈现出多样化的趋势，但其在商用车驱动装置领域中，至今仍未出现实质性的突破。早在20世纪，部分城市客车也曾小批量地使用过燃料电池，但是其技术发展的重点仍集中在轿车领域。近年来，研究人员将燃料电池的应用领域逐步过渡到商用车方向。这主要是由于降低CO2排放的欧盟商用车法规已于近期正式通过。该法规规定在2030年之前，车辆CO2排放必须比目前基准阶段降低30%。这个目标促使电驱动力总成系统逐步取代车用柴油机，从而推动了商用车燃料电池的应用。与蓄电池相比，燃料电池的优点表现在行驶里程较长和燃料加注时间较短等方面，同时还可显著优化整车布置方式，并实现轻量化，从而有效改善整车经济性(表1)。此外，如果以不增加CO2排放为前提，以此能进一步凸显燃料电池的技术优势，因为其能量密度高于蓄电池，同样也改善了制造过程中对环境造成的负面影响。为电能的高效发电装置。

发电的基本原理是: 电池的阳极( 燃料极) 输入氢气( 燃料) , 氢分子( H2) 在阳极催化剂作用下被离解成为氢离子( H+ ) 和电子( e-) , H+ 穿过燃料电池的电解质层向阴极( 氧化极) 方向运动, e-因通不过电解质层而由一个外部电路流向阴极; 在电池阴极输入氧气( O2) , 氧气在阴极催化剂作用下离解成为氧原子( O) , 氢燃料电池车在位于瑞典阿尔耶普卢格的宝马冬季测试中心接受了严苛的极寒耐力测试。与通过外部电路流向阴极的e-和燃料穿过电解质的H+ 结合生成稳定结构的水( H2O) , 完成电化学反应放出热量。这种电化学反应与氢气在氧气中发生的剧烈燃烧反应是完全不同的, 只要阳极不断输入氢气, 阴极不断输入氧气, 电化学反应就会连续不断地进行下去, e-就会不断通过外部电路流动形成电流, 从而连续不断地向汽车提供电力。与传统的导电体切割磁力线的回转机械发电原理也完全不同, 这种电化学反应属于一种没有物体运动就获得电力的静态发电方式。因而, 燃料电池具高、噪音低、无污染物排出等优点, 这确保了FCV 成为真正意义上的高效、清洁汽车。

氢气新能源车排水岂不要结冰

(7)催化剂

不会

2、缺点由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积（汽油机汽缸中流体燃料所占容积忽略不计），在同样的汽缸工作容积下，用天然气作燃料时作的功少；

在极端低温环境下，通过对氢燃料电池驱动系统、底盘技术和电子电气系统的整体功能性测试和验证，确保车辆能够在实现零排放驾驶乐趣的同时，为客户带来非凡运动性能与舒适驾乘体验。

在超低温气候条件下，能够行驶至约500公里的续航里程。

储氢罐充满仅需3-4分钟，在寒冷的冬季也不受影响。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

世界上最早的燃料电池潜艇 2003年德国制造的U-31

批德国潜艇为“卡普”（"本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。Karp"）级潜艇，采用双壳船体（doublehull），以科庭式煤油引擎（Kortingkeroseneengine）作为动力，装备区区一具发射管，这就是刚刚设计的U-1艇。等到下一艘U-2艇出现时，就足足比U-1艇大上50%的体积，并且拥有两具发射管。

世界上最早的燃料电池潜艇是什么？U-潜艇是特指在次世界大战和第二次世界大战时，德国使用的潜艇。因这些潜艇的型号都用德文Untersee-boot(英文：Underseaboat)（潜艇）的首字母加数字组成而得名。下面就跟放肆吧一起具体看看世界上最早的燃料电池潜艇等相关内容。

世界上最早的燃料电池潜艇

燃料电池潜艇是当今世界上的常规动力潜艇。2003年4月7日，德国建造的世界上最早的燃料电池潜艇在基尔港下水及首次试航。这艘潜艇叫U31号，它开创了常规潜艇的一条发展新燃料电池潜艇是当今世界上的常规动力潜艇。2003年4月7日，德国建造的世界上最早的燃料电池潜艇在基尔港下水及首次试航。这艘潜艇叫U31号，它开创了常规潜艇的一条发展新路，成为世界潜艇发展史上的一个新里程碑。U31的模样特别，艇型是长宽比的水滴形流线型，艇长55.9米，宽7米，吃水6米，水上排水量1450吨，水下排水量1830吨，水面航速为12节，水下航速20节，下潜深度200米，自持力49天，艇员编制27人。传统的柴-电动力潜艇在水下潜航2~3天，就会耗尽电池能量，必须浮面给蓄电池充电。显然，这增加了潜艇暴露的危险性。而U31取得了“不依赖空气”的技术突破，它在水下就能自行充电。此外，燃料电池动力系统相对向海水辐射的热能很少，基本不向艇外排放废物，尾流特征也很小。其声信号特征比柴-电推进装置的低能超安静运行，所以U31潜航不易被发现。

U-潜艇介绍

批在德国制造的潜艇建造于1850年，由德国发明家威尔亨·鲍尔（WilhelmBauer）（生于1822年12月23日，卒于1875年6月20日）制造。这项工程延续到1890年由诺登非厄特设计制为W1与W2潜艇。

一战时

不过柴油引擎一直到12年与13年间，才开始装置在U19级潜艇上。在次世界大战开打时，德国一共有13种不同级别共48艘潜艇，但是就役的只有29艘，余下的还在建造中。

次世界大战期间，在英国皇家的强大压力和严密封锁中，处于劣势的德国公海舰队水面舰艇部队在大部分时间里都不敢轻举妄动，而U-潜艇却频频出击，承担起对敌攻击的大部分任务，先后通过有限制进攻作战和无限制潜艇战，重创了敌方的海上交通线，几乎切断了英国的海上经济命脉。

需要特别指出的是当时的潜艇，只要有可能，一般保持水面航行状态，只有在发起攻击或受到威胁时，才会紧急下潜，从而达到战术突然性和隐蔽性。

经过4年多的搏杀，次世界大战以同盟国的失败结束，19年~1922年，取得胜利的协约国先后通过《凡尔赛条约》、《条约》等一系列的惩罚性条约，对战后的世界进行了实质性的重新瓜分，为下一场世界大战的爆发埋下了隐患。

14年至18年期间，德国用体积小（1000吨以下）、数量少（发动时29艘）、速度慢（水面约12节，水下不足10节）而且本身不坚固、容易遭受敌人攻击的U-潜艇，光是开战后十周之内，英国皇家就有五艘战舰就损失在U-潜艇的攻击中，尤其在14年9月22日，U-9潜艇在的奥图·魏迪赓（OttoWeddigen）舰长手上于一个小时内，以舰上的六枚击沉皇家HMSAboukir（阿布基尔号），HMSHogue（霍格号），以及HMSCressy（克雷西号）一共三艘万吨级装甲巡洋舰。皇家在这次战役中损失高达36，000吨的战舰（克雷西级战舰排水量都在12，000吨左右），以及1，459水兵阵亡。U-9潜艇在创下丰硕战果23天后，又击沉了一艘英国皇家排水量7，770吨的爱德加级巡洋舰HMSHawke（老鹰号）。U-潜艇在4年内击沉了协约国舰船数百万吨，成绩十分惊人。

德国与盟国之间为了破坏和保护海上交通线，展开了一场大规模的战役——大西洋海战。严格地讲，大西洋海战并非一场的海战，而是一场旷日持久的海上，有时也被形象地称为“海上阵地战”。在大西洋海战中，英德双方投入了全部的海上力量，整个美国大西洋舰队都参与到中，前后历时共计5年零8个月，成为史上持续时间最长、程度最复杂的一场海战。正是在大西洋海战中，德国的U-潜艇一举成名。被称为“潜艇战教父”的邓尼茨将谋划二十余年的狼群战术付诸实施，在中接受最严酷的实战检验。战后，英国首相温斯顿·丘吉尔在他的回忆录里写道：“中最使我心惊胆战的是德国潜艇的威胁。”

燃料电池的极化曲线可分为哪些区域

电业内的大佬马斯克认为氢是一种低效的能源。能源经过的多次转换，看似远不如直接用电高效。

1，活化极化：

储氢这一难关攻克了其他方面就没什么大问题了。除了位于车头部分的燃料电池，在EUNIQ 7后副车架上，有着“三合一”电驱模块以及三元锂电池组，形成了动力输出的小闭环，这一总成可应对氢动力的短暂故障、靠储电驱身。值得一提的是，作为一个清洁能源车型，氢能源燃烧后是基本不会产生废气的，但会产生水，因而EUNIQ 7的排气管也就成了一个排水不排气的“排水管”。

由催化剂决定，是无法避免的电化学特性（电化学平衡）

2，欧姆极化：

由电子传导和质子传导阻力导致，即接触电阻、电阻和PEM质子传输速度；

3，浓极化：

由气体向催化剂表面扩散的速度决定，同时受排水速度影响

燃料电池汽车

基于内燃机节气门的开发经验，Pierburg公司旗下的研究人员设计了一系列可用于燃料电池负极侧的调节阀和单向阀，并已投入小批量生产。内燃机节气门的基本方案由可旋转的阀板和集成式的直流电机执行器所组成，目前已保留了这种基本方案，并根据上述标准进行进一步开发。调节阀板的尺寸已根据其各自的功率等级和所需的空气流量进行了调整。其他的技术特性，如汽车电路电压(12/24 V)等，则可根据用户需求来进行配置。为了满足较高的密封性要求，研究人员采用了密封环与摆动阀板相结合的结构设计方案，在需要时可通过能实现多次密封的滚针轴承以确保阀板轴与执行器间的密封效果(图5)。

(福建亚南为清洁能源解决方案供应商，致力于氢能燃料电池产业化的企业。亚小南为您解答4000-080-999)

亿华通，这是一支科创板的概念股，亿华通就是一门心思铆定在燃料电池业务，它下属的公司神力科技，是国内较早成立氢燃料电池发动机系统以及电堆研发的高新技术企业。如果说有一家公司能够成为氢能源领域的宁德时代的话，亿华通和潍柴动力是比较有概率的两家公司。

燃料电池是一种不燃烧燃料而直接以电化学反应方式将燃料的化学能转变为电能的高效发电装置。发电的基本原理是: 电池的阳极( 燃料极) 输入氢气( 燃料) , 氢分子( H2) 在阳极催化剂作用下被离解成为氢离子( H+ ) 和电子( e-) , H+ 穿过燃料电池的电解质层向阴极( 氧化极) 方向运动, e-因通不过电解质层而由一个外部电路流向阴极; 在电池阴极输入氧气( O2) , 氧气在阴极催化剂作用下离解成为氧原子( O) , 与通过外部电路流向阴极的e-和燃料穿过电解质的H+ 结合生成稳定结构的水( H2O) , 完成电化学反应放出热量。这种电化学反应与氢气在氧气中发生的剧烈燃烧反应是完全不同的, 只要阳极不断输入氢气, 阴极不断输入氧气, 电化学反应就会连续不断地进行下去, e-就会不断通过外部电路流动形成电流, 从而连续不断地向汽车提供电力。与传统的导电体切割磁力线的回转机械发电原理也完全不同, 这种电化学反应属于一种没有物体运动就获得电力的静态发电方式。因而, 燃料电池具高、噪音低、无污染物排出等优点, 这确保了FCV 成为真正意义上的高效、清洁汽车。

为满足汽车的使用要求, 车用燃料电池还必须具有高比能量、低工作温度、起动快、无泄漏等特性,在众多类型的燃料电池中, 质子交换膜燃料电池( PEMFC) 完全具备这些特性, 所以FCV 所使用的燃料电池都是PEMFC。