上海交通大学有多少个地方研究院

上海交通大学地方研究院分别是有：密西根学院巴黎卓越工程师学院、上海南加州大学文化创意产业学院、中欧工商学院中英囯际低碳学院研究院、基本研究系统生物医学研究院、自然科学研究院、还有科学技术、汽车工程、航空发动机、医疗机器人、医学影像、人工智能等等研究院……

【汽车与运动】“心”2021年度十佳发动机评选实车测试启动

【汽车与运动】“心”2021年度十佳发动机评选实车测试启动

【汽车与运动】“心”2021年度十佳发动机评选实车测试启动

汽车油耗仪/油油耗计量仪的型式有哪些？哪个？

要测油耗的话有两种方法啊 ：

1、采用小油箱，称重法。就是你将小油箱加好油称号重量后连接在车上，当需要测油耗时将汽车本来的油箱断开，进回油管接到小邮箱上，之后称一下小邮箱的重量，就得出了燃油消耗的重量了。再除以比重就得到了实际消耗的 容积了。

2、采用油耗仪，油耗仪显然也有两种啊，记重量式和计容量式的。油耗仪的好处就是直接可以显示出实时的燃油消耗量。

但是油耗仪会存在一个精度的问题，大部分用的都是进口的，因为油耗仪要求的精度和抗震可靠性很高（国产的很难保证质量）。你要确定用油耗仪的话做试验之前一定要校准油耗仪。

十佳摩托车发动机

10月22日，由《汽车与运动》杂志社主办的“心”2021年度十佳发动机评选实车测试在天津内燃机研究所静海试验场拉开帷幕。在“双碳”目标背景下，车企在传统发动机领域仍然深耕细作，同时紧跟电气化潮流，小排量强动力成为今年评选的一大亮点。

实车测试现场，来自吉利汽车、东风风神、长城汽车、上汽通用、广汽传祺、汽车、东风日产、长安汽车、东风本田等15家车企的15款入围发动机开始了新一轮的同台竞技，接受来自“心”年度十佳发动机评选专家评审委员会专家们的考核。

15款发动机中，有10款1.5L排量的发动机入围，其中混动发动机3款，非混动1.5T发动机7款，而去年15款入围发动机中，7款1.5L排量（其中1.5T6款）发动机。这一比例的攀升，进一步稳固了1.5T发动机作为市场“黄金排量”的江湖地位，也让这一细分领域的产品竞争更加激烈。

“发动机电动化是大势所趋。对于车企而言，这也是一个机会。”上海交通大学汽车工程研究院、“心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏表示，目前车企对于传统内燃机的发展采取了放缓或放弃的策略，国内车企却一直没有放弃在传统内燃机领域的研发投入，他们在消化、融入日系、欧系混动技术的过程中，创造了更合国情的混动技术路线。而未来十年，纯电动汽车还不能完全占领市场，混合动力技术必将会在国内市场，终也会在全球市场实现作用。

评审专家还认为，今年实车测试的另一大特点是车企对整车匹配的关注度进一步提高。实车测试中，大部分车企派出了负责整车匹配方面的技术骨干现场听取专家评委们的试驾感受和改进建议，与同行展开广泛交流和深入探讨。

“心”评审委员会KOL评委，CRC冠军车手、汽车摩托车运动联合会教官陈德安表示，“今年车企对提升车辆的控性非常重视，他们在这方面的改进速度也明显加快。好产品是会说话的，希望自主品牌能早日推出自己的性能车，让消费者感受到驾驶乐趣。”

实车测试现场，评委还实际驾乘对应编号测试车，进行动态测试，由企业工程师陪驾，详尽感受车辆带来的动能感受。会后，专家评委对车企的进步表示赞赏，认为虽然现在发动机产品在技术采用上大多趋同，但随着企业对于技术路线的理解更深入，能够根据各自的产品定位，打造出具有异化的产品和技术，在降摩擦、热管理、提升热效率等方面拥有自家技术开发中的“独门绝技”，反映出企业现在的自主创新能力。

“心”年度十佳发动机评选今已经成功举办十五届，是国内汽车动力系统评选，代表了汽车发动机的之技。如今第十六届“心”年度十佳发动机评选开启，1.5L排量发动机成为了时代主流，汽车企业发动机技术开始走向舞台，合资品牌也陆续祭出杀手锏展示实力。到底2021年“十佳发动机”花落谁家，让我们一起期待。

","force_purephv":"0","gnid":"9f9b5b186935a4d17","img_data":[{"flag":2,"img":[{"desc":"","height":"366","title":"","":"? - ： 你好,建议你合资品牌的摩托车,合资品牌的摩托车也是国子内生产的,属于国产摩托车,合资品牌排在前三位的分别是,建设125,轻骑铃木125,五羊本田125,这三个合资品牌,做工精细,质量上乘,使...

许敏是什么职务?科博达董事

许敏：男，美国国籍，居住权，1962年出生，博士学历，。历任通用汽车公司德尔福分部发动机管理系统研发部资深项目工程师、伟世通公司研发中心发动机燃烧高级技术专家、奇瑞汽车有限公司副兼汽车工程研究院、上海交通大学助理；现任公司董事、上海交通大学汽车工程研究院、京西重工有限公司外部董事、安徽江淮汽车股份有限公司董事。

智能网联车机系统的发展趋势

2020年1月9日，由网上车市主办、联合上海交通大学汽车工程研究院等国内知名院校、机构，并邀请国内一线车企开启的“第二届汽车技术品牌（）高峰暨海口新能源及智能网联研讨会”顺利召开。活动期间，博泰副总裁赖伟林先生进行了《智能网联车机系统的发展趋势》主题演讲。

各位、各位车企和媒体朋友下午好，非常高兴能够参加此次的，我是上海博泰的赖伟林。我们经常会把自己比喻成我们是专注于做车业的公司，我们经常把自己比喻成是炒菜公司，炒菜其实很难，很多人认为我自己可以烧菜就可以开饭馆，能够真正做的餐饮企业有多少？能够做到百年的餐饮企业又能有多少？我觉得非常重要的一点是把车联网的生态做好是极其重要的一个点。

我们讲的是生态，什么是生态？刚才金总也回顾了一下从2009年到现在成车间联网的发展过程。什么是生态，我们原来认为的硬、软、云，还有我们会认为的是华为的1+8+2是一个生态，等等，是不是这个样子，在万物互联就不是这个样子。我想要分享的是现在在车联网行业里什么样是生态？在里面的布局是什么？第二点，我们在车联网行业的发展，生态到底是什么样子的？围绕着两个主题向各位进行分享。

这张图是博泰经过十年的发展在生态里的探索地这个是生态吗？可能与我们所见的生态完全不一样。我们原来讲生态是聚合，我们有部分，第二部分有我很多的企业以及BIT企业，再往后面有众多的，可能是非常关注的类似于CPS或者是生态聚合的概念，所以这个其实就是我们所谓的博泰的十年积累的生态。

再回过头来看，博泰着智能网联发展，我们进行了车机和手机的先河，非常幸运的是在去年的8月份左右我们和上汽通用50开创了手机车辆。刚才金总提到了，车机把手机干掉，这两者不是简单的替换，或者是一种相加，我们更多的是认为两者是融合的关系。这个是非常重要的，手机和车机联网构成了互联网的硬软云的非常重要的生态。

我们站在十年的角度，可以预测一下未来十年会是怎么样？我们考虑里面有三个变量，会对接下来生态非常重要，我们概括成M2AC，是非常重要的变量，我们知道下一个时代是互联网时代。第二个是人工智能是非常重要的一个手段，平时我的大数据和云能够产生更多的服务和价值，所以这三个点接下来的生态布局是围绕着这样走。这个就是我们设想未来的十年，你的生态布局应该是怎么样，这是博泰的构想。

未来的十年，车可能是移动世界的核心，车是和人进行互联，车是和车之间进行互联，车是和我的智慧城市互联，车是和所有的生活服务来进行互联的，所以车永远成为非常重要的核心。同时车也是移动的，手机也是移动的，两个移动端构成了1+1，同时延展到所有生活的服务层面，包括与所有的能够全面化智能的设备等等，是我们认为未来十年1+1不同的生态。

围绕1+1+N的生态，需要技术的平台支撑，我们认为有三个核心的平台是非常重要的。这里包含了三层含义，个是车对车，博泰车端与车内能力。大家看到的是围绕车内的两个小时和车机的屏幕做的车联网，我们也做了品牌的迭代，这是我们原来一直在做的内容。第二部分内容是去年做的手机车辆，这里是手机端和车外能力，有不同的品牌，更多的是创新阶段。第三个平台是至关重要的一个渠道，非常核心，价值就是全场景能力的平台，在这里涉及到非常重要的几个核心的能力，比如你的导航功能以及你的大数据，有了三个平台的共建，相信在未来的十年过程中你车辆的生态应该是1+1+N。

我们也认为，车辆的生态是一种开放的情形。在去年给上汽通用做随即车联网产品中，用户把所有权交给我们，想要用改变一个人的习惯真的是蛮难的，我们让选择者交给用户去做。

像原来传统的车机或者是全家桶式的更多孤立，只能用某一家的地图和语音，某一家的软件和生态领域等等，这个是非常限制想法。所以1+1+N的生态永远是开放的生态，不单纯的是1，是把全部的生态交给用户，是生态中非常重要的核心的理念，是一种开放的全场景的一个点。

这里我觉得三层架构里，右手边随身车联网至关重要，这个刚才跟金总探讨了这个问题，是息息相关的。手机车联网是不是原来的硬核回推？其实不是，我们更多的是把成本和手机的运算能力做了非常大的挑战，更多的是把手机当成了我的车机，手机就是车机，把手机装到口袋里。这个理念的改变，技术上大家可能认为是一样的，但是在产品的理念上是完全不一样的点。我可以给各位举个例子，原来我们跟张祺总谈论DMS的观点，我的手机车联网能不能做到？能做到。我可以把车上所有的数据通过主机传递给手机，只需要付一部分钱就是软件的钱，包括硬件载体的钱都可以不要，这不是一个单纯的技术的上的解决方案，完全是产品思维上的非常重要的。

手机车联网有非常重要的点，个是24小时的随身车联网。为什么这么讲，我们很多的花费不是重要，但是永远只有两到三个小时，这就是你的随即车联网。我们讲来讲去手机车辆是什么？当然是产品，产品非常重要，但是忘了非常重要的一点，其实车辆是为用户服务，用户的时间哪里长，还是在移动端，应该是全场景的覆盖，而不只是在车里的。所以说24小时的随身的车联网，把原来的OS装到手机上。

第二个是开放生态，不是像原来的全家桶模式打包。有些用户的习惯很难改变，就像我们用来百度的地图不行，选择权交给用户。

第三个是非常重要的关键，阿里的系统如何去升级，硬件各种形态会不会不一样，同时非常重要的一点，硬件的性能始终在那个地方。有了手机车辆这个概念，因为手机如果换一、两年基本会换，所以运算能力随着用户更新换代，整个能力也就更新换代。

第四点是超级体验。我们经常面临一个问题，要求车规，运算的性能和发展速度和量级相关至少晚两年以上，手机的运算能力肯定在它的十五倍到二十倍，用户不会在意这个东西装在手机还是车里。

第五个是用户增长。我们经常会讲的是千人千面，更多的是对你的驾驶员而言。现在我让每一个手机、每一个人，前面专属屏就是你的专属，我可以把手机的屏幕放到上面，而不是以你主驾驶的千人千面，一家人可能有三个人，有可能是一个人开车，但是你的用户有可能是三个，包括后面两排。所以立足于产品，更多的是如何能够带来更多的用户。我觉得这个理念是非常重要的。

第六个是更多是利用了手机的运算产品，把车机做的很轻，对于规模化的来讲这样非常平面，从单价可以降到800到2,000块钱，一年大概有10亿降本。不光只是一个产品，更多的是你往全产品生产链走的非常重要的一步。

这里回顾一下，我们讲车联网生态的一种进化图形，大概分成三个阶段，开始是起步阶段，更多的是开始，比如2009年和2010年开始早的是硬件和导航，后来门槛比较高，到了后装车联网，再往前走是垂直互联网，包括语音和高德导航。第二个阶段是探索阶段，更多的是积极的走出来这一步，它自己去组建车导公司，和华为展开非常深入的合作，在某一方面搞非常不错的垂直领域，可能做的非常有特色。我们现在这个阶段是什么？更多的是车厂在投放开放的生态环境，这个是我们目前认为非常重要的点。

我们也讲到我用了华为的生态，就仅限于华为的生态，车企也是一样的，生态我肯定有，这是我的生态。但是我们认为在万物互联地时代，至少在万物互联的时代，生态的样子具体什么样子待会儿说。这里我们全产品的生态构成怎么样构成，这个也是我们的一个构想。大家从这个图里可以看出有两大特点，大特点是什么，我们把它生态的范围扩展到了全场景的智能比如耳机和音响。第二个是我们把出行生活的服务生态进来，在APP这一端，大家可以看出各家都有自己的所长，但是都不能涵盖所有，这是我觉得非常重要的一点。包括美团，在各项生活服务上都比较强，但是它在硬件以及各方面基本是一片空白，当然百度音响做的不错。相对来讲，小米在这方面比较均衡一点，这个是我们所认为的1+1+N全景生态非常重要的想法。

1+1+N的生态，在这个过程中有一个点非常重要，就是我们所谓的业务中台部分。业务中台更多的是帮助你在实现业务的同时，能够让你具有极强的延展性，能够拓展到其他新的领域，把其他的业务做进来，这是非常重要的。我们现在在做的过程中，比如我们和银联、平安以及商业银行在合作，我的新出行和新保险领域的拓展，所以业务状态构成了非常重要的点，就在这里。

说到1+1+N全场景的业务生态，同时带来全新的业务价值，让我的车变成了业务中台中的机器人。我们回归到车而言，如何基于AI、云、大数据，帮助车企非常重要的点。个是构建新的叫做3D的云平台，迭代不断进化，基于大数据分析。第二个基于新平台，我将形成3I的新能力。必须洞察你的用户和客户，你要有创新的产品，以及创新的商业模式。现在车联网不仅仅是产品，而是商业模式非常重要的。第三个是整个资源与合作共赢，3个I是我们公司三个DNA，如何一个厨子把天南海北的食材做好是非常重要的点。

第三个是我们打开3F的新用户。我们原来讲的是客户，现在都叫做用户。怎么把用户变成你的粉丝，变成你的朋友，变成你的家人，我们要联全车的用户。这个是非常重要的这跟原来不一样的点，是真正把家里的人，你的粉丝群体，包括你的朋友和亲朋好友。比如我给王总一部车，他肯定是愿意以80%的信任力，这个其实是非常重要的，这是我们所说的3F新用户的概念。现在大家知道，4S店能够帮助你的销售的过程中，不管宣传多少，这个是非常大的课题和命题点，这里有非常重要的业务拓展，能够通过不会用的过程中能力的风险，在使用的过程中成功经验的分享，能够促进你的销售和服务，让智能网联产品，以及你的在使用过程中用的比较好的用户，能够成为你忠实的销售员是非常重要的一个点。

我记得印象很深的是2010年和上汽做产品的时候，销售人员不会做介绍，我们当时做了类似于坐舱的东西，每一个4S店有现场的介绍，代价很高，为什么不能让我们的网联用户成为你的忠实的推销员，是非常重要的一个，就构成1+1+N整个生态在车上的理念。这是非常重要的几个点。

这张图给各位在讲一下，我们讲全景驾驶的构成部分以及他们之间的关系。大家可以看到这里面的关系中，手机车联网是非常关键，它在这个当中连接了企业业务的中台，同时把车机车联网的硬软云生态连接起来，往上走更多的是出现在移动出行的方式，以及新的商业模式价值这部分，往下是围绕你的用户或者新的用户关系新的商业模式的打造。这个是我们对1+1+8整个生态非常构成的点。

伴随着AI、5G和大数据的前沿技术，我们相信这些技术的成熟对汽车行业产生特别好的生态圈。博泰是不断前行的公司，我们也愿意跟各位分享过去的历史。保持速度进化的企业在车联网时代的前沿往前走。从过去的十年在探索，十年的过程中也在不断的创新，所以博泰自豪的是创造了手机车联网，与客户一起携手创新。所以，我们将在万物互联的时代推动手机互联网和1+1+N的场景。非常感谢各位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。